[实用新型]一种欧式空气悬挂

说明书

本实用新型公开了一种欧式空气悬挂，包括固定板体、S型臂和安装管，S型臂顶端的一侧和固定板体底端的另一侧固定连接，固定板体的一侧通过转轴活动连接有L型块，L型块的边侧设有减震组件，减震组件包括倾斜设置的第一减震器，第一减震器的顶端通过转轴活动安装在L型块边侧的顶部，第一减震器的底端通过连接块固定连接有第二减震器，本实用新型的有益效果是：通过设置的第一减震器、第二减震器、气囊、第三减震器、第四减震器和两个弹簧相配合，使汽车行驶过程中欧式空气悬挂在受到外力发生形变时，第一减震器、第二减震器、第三减震器和第四减震器发生收缩，配合气囊对纵向受力进行分散，用于提高欧式空气悬挂的避震性。

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬挂，特别涉及一种欧式空气悬挂，属于空气悬挂技术领域。

背景技术

悬挂系统通常是被安装在机动车的车架与车轴之间，用于在行驶过程中反馈路面状况从而减缓因路面不凹凸不平对车架的冲击力，并降低因路面不平导致的震动，从而保证汽车能够平稳的行驶以增加舒适性。大型车辆的悬挂系统包括板簧悬挂和空气悬挂，板簧悬挂采用多个层叠设置的金属片形成一个弹性组件来实现减震，其减震效果不佳，且使用寿命有限，空气悬挂则是利用一个空气泵向密闭腔内充入空气，通过控制空气泵来改变密闭腔中的空气密度，继而调整空气弹簧的弹性应力，已将悬挂系统调整至较佳的使用状态，因此，相比于板簧悬挂，空气悬挂以其优异的性能已经占据较大的市场份额，但是现有的欧式空气悬挂不能满足更高的避震性能需求，不便于初始安装以及维修检查时的安装与拆卸，降低了欧式空气悬挂的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种欧式空气悬挂，以解决上述背景技术中提出的现有的欧式空气悬挂不能满足更高的避震性能需求和不便于初始安装以及维修检查时的安装与拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种欧式空气悬挂，包括固定板体、S型臂和安装管，所述S型臂顶端的一侧和固定板体底端的另一侧固定连接，所述固定板体的一侧通过转轴活动连接有L型块，所述L型块的边侧设有减震组件，所述减震组件包括倾斜设置的第一减震器，所述第一减震器的顶端通过转轴活动安装在L型块边侧的顶部，所述第一减震器的底端通过连接块固定连接有第二减震器，所述第二减震器的底端通过转轴活动连接有支撑板，所述支撑板的顶端与S型臂底端的一侧固定连接，所述安装管固定设置在支撑板底端的中部，所述固定板体的外部设有加固组件，所述加固组件包括四个双头螺纹杆和两个加固板，两个所述加固板分别设置在固定板体顶端的另一侧和安装管的底端，四个所述双头螺纹杆的两端分别贯穿两个加固板的四角，且四个所述双头螺纹杆的两端分别螺纹安装有八个螺帽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述S型臂顶端的另一侧固定安装有第一安装座，所述第一安装座顶端的另一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁的一侧滑动设有第一滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一滑块的顶端通过转轴活动连接有倾斜设置的第三减震器，所述第三减震器的顶端通过转轴活动连接有第二安装座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二安装座底端的另一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内壁的中部滑动设有第二滑块，所述第一滑块的另一侧和第二滑块的另一侧通过两个弹簧分别与第一滑槽内壁的另一侧和第二滑槽内壁的另一侧连接，所述第二滑块的底端通过转轴活动连接有倾斜设置的第四减震器，所述第四减震器的底端通过转轴与第一安装座顶端的一侧活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二安装座的顶端和L型块的顶端分别固定安装有两个不同尺寸的安装板，两个所述安装板的四角分别滑动穿插安装有八个螺丝。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述L型块顶端的另一侧固定安装有气囊，所述气囊的顶端与S型臂底端的一侧固定连接。