[实用新型]一种双减震结构的汽车减震器

说明书

本实用新型涉及一种双减震结构的汽车减震器，包括固定端板、气压式减震结构、减震臂、弹簧式减震结构组成，所述减震臂穿过弹簧式减震结构，所述气压式减震结构呈对称分别连接在减震臂的两端，所述固定端板呈对称分别设在两组气压式减震结构的外侧端，所述弹簧式减震结构由气容筒、进排气阀、活塞结构、密封防脱气垫组成。本实用新型优化了汽车减震器的设置，改变传统的单一结构筒式减震器的设置，改进为一种双减震结构的汽车减震器，该汽车减震器采用弹簧减震和气压容器减震的两种减震方式进行减震，效果明显，偏向柔和的减震效果，另外该减震结构两段式的减震效果能够明显的给予驾驶者明显的反馈，提升驾驶乐趣，宜推广使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车工业领域，尤其涉及一种双减震结构的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，筒式减震器一般分为弹簧式、液压式、气筒式等多种减震，而在汽车上广泛运用的弹簧式减震结构，但是传统的减震结构都会存在过硬、过刚或者出现减震反响较大的效果，为了改善上述情况，特此设计一种双减震结构的汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双减震结构的汽车减震器，以解决上述技术问题，为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种双减震结构的汽车减震器，包括固定端板、气压式减震结构、减震臂、弹簧式减震结构组成，所述减震臂穿过弹簧式减震结构，所述气压式减震结构设有两组，两组气压式减震结构呈对称分别连接在减震臂的两端，所述固定端板设有两组，两组固定端板呈对称分别设在两组气压式减震结构的外侧端，所述固定端板设有对称的固定螺孔，所述弹簧式减震结构由气容筒、进排气阀、活塞结构、密封防脱气垫组成，所述密封防脱气垫设在气容筒的内侧端，所述进排气阀设在气容筒的外侧端，所述减震臂的外侧端插接在气容筒内，所述活塞结构设在气容筒内，且活塞结构连接在减震臂的外侧端，所述活塞结构可在气容筒内横向滑动。

在上述技术方案基础上，所述弹簧式减震结构由弹簧连接端板、承接滑轴、主减震弹簧组成，所述弹簧连接端板、承接滑轴设有两组，两组承接滑轴均设在弹簧连接端板的中心，所述减震臂穿过两组弹簧连接端板中心的承接滑轴，所述主减震弹簧固定在两组弹簧连接端板之间，所述减震臂的中段外侧设有防脱凸环，且防脱凸环与减震臂一体成型，所述防脱凸环的位置设在两组弹簧连接端板之间。

在上述技术方案基础上，所述活塞结构由活塞上支撑座圈、外套式活塞、伸张垫板阀、调整垫圈、伸张弹簧、紧锢螺母组成，所述外套式活塞的上下两侧开设有内嵌槽，所述内嵌槽中心开设有臂孔，所述臂孔侧边开设有释压孔，所述活塞上支撑座圈从顶侧插接在臂孔内，且活塞上支撑座圈嵌在外套式活塞顶侧的内嵌槽内，所述伸张垫板阀嵌在外套式活塞下侧的内嵌槽内，所述调整垫圈设在伸张垫板阀的底侧，且设在伸张弹簧的内侧，所述伸张弹簧设在伸张垫板阀的底侧，所述紧锢螺母顶端插接在伸张弹簧的内底侧，且活塞上支撑座圈、伸张垫板阀、调整垫圈的中心均开设有臂孔，所述减震臂依次穿过活塞上支撑座圈、外套式活塞、伸张垫板阀、调整垫圈、伸张弹簧并连接紧锢螺母。

在上述技术方案基础上，所述气容筒、进排气阀弹簧连接端板、承接滑轴、活塞上支撑座圈、紧锢螺母由高强度不锈钢材料制成，所述主减震弹簧、伸张弹簧均由碳钢材料制成，所述密封防脱气垫、套式活塞、伸张垫板阀均由橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型优化了汽车减震器的设置，改变传统的单一结构筒式减震器的设置，改进为一种双减震结构的汽车减震器，该汽车减震器采用弹簧减震和气压容器减震的两种减震方式进行减震，效果明显，偏向柔和的减震效果，另外该减震结构两段式的减震效果能够明显的给予驾驶者明显的反馈，提升驾驶乐趣，宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型总体外观状态图。

图2为本实用新型侧平面示意图。