[实用新型]一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆

说明书

本实用新型提供一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆，用于解决现有技术中在制动轮毂边缘铸造盘体时，铸造熔液填充不足，连接性能欠佳，从而影响复合制动盘的制动能力的问题。制动轮毂，包括：帽体和帽檐，帽体上设置有连接孔；帽檐同轴设置于所述帽体的底部，并沿径向向外延伸；所述帽檐的外圆周上设置有多个凸部，所述多个凸部沿所述帽檐的径向向外凸起，并沿所述帽檐的外圆周均匀分布；其中，所述凸部上设置有贯通的腰孔，所述腰孔的长轴沿所述帽檐的径向延伸，所述凸部的两侧以所述长轴为对称轴对称设置。本实用新型制动轮毂可以在制动轮毂边缘铸造成型盘体时，有效增大盘体与制动轮毂的连接接触性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别是一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆。

背景技术

现在交通工具都提倡绿色环保节能减排，制动盘的轻量化成为实现节能减排的重要手段之一。当前使用的常规制动盘，材料通常采用的是灰铸铁制成的一体式结构，由于灰铸铁强度较低，因此制动盘的连接位置一般会厚度较大，制动盘的整体重量也较大。行业内制动盘轻量化的方案主要包括铝帽复合盘、陶瓷盘、钢帽复合盘等，前两种主要是采用密度较小的材料，实现轻量化；最后一种主要是采用强度较大的材料，减少材料的厚度来实现轻量化。然而现有复合制动盘的加工生产中不仅成本高、工艺复杂，而且抗剪切能力差，尤其是在制动轮毂边缘铸造成型盘体的复合制动盘，往往会出现铸造熔液填充不足及应力集中等问题，从而导致复合制动盘的制动能力大大减低，因此需要提供一种新型的制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种制动轮毂和包含该制动轮毂的复合制动盘及车辆，用于解决现有技术中在制动轮毂边缘铸造盘体时，铸造熔液填充不足，连接性能欠佳，从而影响复合制动盘的制动能力的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型一种制动轮毂，包括：

帽体，其上设置有连接孔；

帽檐，其同轴设置于所述帽体的底部，并沿径向向外延伸；所述帽檐的外圆周上设置有多个凸部，所述多个凸部沿所述帽檐的径向向外凸起，并沿所述帽檐的外圆周均匀分布；

其中，所述凸部上设置有贯通的腰孔，所述腰孔的长轴沿所述帽檐的径向延伸，所述凸部的两侧以所述长轴为对称轴对称设置。

作为本实用新型一示例，所述制动轮毂由轻量化合金材料制成。

作为本实用新型一示例，所述制动轮毂上设置有中心孔和定位孔。

作为本实用新型一示例，所述凸部的外侧轮廓为一圆弧面，所述多个凸部的所述圆弧面均匀分布在与同一圆柱面上，所述圆柱面与所述帽体同轴设置。

作为本实用新型一示例，所述凸部的两侧面延伸方向与所述腰孔的长轴平行。

作为本实用新型一示例，所述帽檐和所述帽体的连接处设置凹陷的圆弧槽，所述帽体下部与所述圆弧槽的内侧平滑过渡连接，所述帽檐和所述圆弧槽的外侧相连接。

作为本实用新型一示例，所述腰孔与所述帽檐的上平面和下平面之间均设置有引流倒角。

作为本实用新型一示例，所述引流倒角面与所述平面之间的夹角为20～30°。

作为本实用新型一示例，所述凸部的外侧轮廓边缘均设置有倒角。

作为本实用新型一示例，所述凸部数量为偶数。

作为本实用新型一示例，所述凸部的两侧面外侧与所述凸部的外侧轮廓之间设置有第一过渡圆角，所述凸部的两侧面内侧与所述帽檐的外圆周之间设置有第二过渡圆角。

本实用新型还提供一种复合制动盘，包括：盘体和上述任一项所述的制动轮毂；