[实用新型]底部阻尼可调减振器

说明书

本实用新型公开了底部阻尼可调减振器，包括工作缸和储液缸，工作缸设于储液缸内，工作缸的底部固定设有压缩阀，压缩阀设有阀孔，其特征在于：储液缸的下端端部固定连接下端盖，下端盖设有进油通道和出油通道，进油通道的进口通过阀孔与工作缸的内腔相通，出油通道的出口与储液缸的内腔相通，进油通道的出口与出油通道的进口之间设有大小可调的流通间隙，流通间隙的大小调节由档位调节器进行手动调节，档位调节器安装于所述下端盖上。本实用新型利用档位手动调节，调整阀系统的流通间隙，以控制减振器再复原和压缩行程中的流通量，达到改变减振刚度的目的，提高减振效果。

技术领域

本实用新型涉及一种在汽车悬挂系统中应用的减振器。

背景技术

减振器用于汽车的悬架系统，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有技术的减振器，其阻尼往往是不能调节的，即使有调节也是采用电磁阻尼调节，结构复杂，而且需要复杂的控制系统，难以满足用户的使用需求。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种利用档位手动调节，调整阀系统的流通间隙，以控制再复原和压缩行程中的流通量，达到改变减振刚度的目的，提高减振效果的底部阻尼可调减振器。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

底部阻尼可调减振器，包括工作缸和储液缸，工作缸设于储液缸内，工作缸的底部固定设有压缩阀，压缩阀设有阀孔，其特征在于：储液缸的下端端部固定连接下端盖，下端盖设有进油通道和出油通道，进油通道的进口通过阀孔与工作缸的内腔相通，出油通道的出口与储液缸的内腔相通，进油通道的出口与出油通道的进口之间设有大小可调的流通间隙，流通间隙的大小调节由档位调节器进行手动调节，档位调节器安装于所述下端盖上。

上述技术方案的减振器，通过档位调节器的手动调节，可使流通间隙的大小产生改变，相当于减振器工作时使连通工作缸、储液缸的压缩阀阀孔的大小改变，进而控制了减振器再复原和压缩行程中的流通量，来达到改变减振刚度的目的，提高减振器的减振效果。

作为优选，所述下端盖的一侧设有侧向孔，所述档位调节器包括顶针、转轴、螺母和档位调节手轮，顶针设于侧向孔内，顶针的外圆与侧向孔的内孔之间留有环形空间，环形空间将进油通道的出口和出油通道的进口进行导通，顶针具有锥头部对着进油通道的出口，顶针的尾端连接转轴，转轴转动配合设于侧向孔内，转轴的尾端连接螺杆并通过螺杆连接档位调节手轮，所述螺母与螺杆螺纹旋接，螺母固定在侧向孔端口外侧位置的下端盖上。上述设计结构简单，具体工作原理是：当转动档位调节手轮，可使顶针产生轴向位移，改变顶针的锥头部与进油通道的出口之间距离，即可达到改变流通间隙大小的目的。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1的A向视图（去掉防护罩）。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的底部阻尼可调减振器，包括工作缸1和储液缸2，工作缸1设于储液缸2内，工作缸1的底部固定设有压缩阀5，压缩阀5设有阀孔18，储液缸2的下端端部以焊接方式固定连接下端盖6，下端盖6设有进油通道7和出油通道17，进油通道7的进口通过阀孔18与工作缸1的内腔3相通，出油通道17的出口与储液缸2的内腔4相通，进油通道7的出口与出油通道17的进口之间设有大小可调的流通间隙8，流通间隙8的大小调节由档位调节器进行手动调节，档位调节器安装于所述下端盖6上。

所述下端盖6的一侧设有侧向孔，所述档位调节器包括顶针10、转轴16、螺母12和档位调节手轮14，顶针10设于侧向孔内，顶针10的外圆与侧向孔的内孔之间留有环形空间9，环形空间9将进油通道7的出口和出油通道17的进口进行导通，顶针10具有锥头部对着进油通道7的出口，顶针10的锥头部与进油通道7的出口之间即形成所述的流通间隙8，顶针10的尾端连接转轴16，转轴16转动配合设于侧向孔内，转轴16的尾端连接螺杆15并通过螺杆15连接档位调节手轮14，所述螺母12与螺杆15螺纹旋接，螺母12固定在侧向孔端口外侧位置的下端盖6上，为保证档位调节器的密封，侧向孔端口设有密封圈11，密封圈11由所述螺母12压紧固定，为避免档位调节器被意外碰到而改变档位调节手轮的位置，档位调节手轮14、螺母12外设有防护罩13。