[实用新型]一种准轨100t工矿电力机车转向架

说明书

一种准轨100t工矿电力机车转向架，包括“日”字型的前转向架与后转向架，前转向架和后转向架通过转动平衡装置相连，形成轴式为Bo‑Bo型的转向架，前转向架和后转向架上设有左侧梁和右侧梁，左侧梁和右侧梁的前后两端分别连接牵引梁和端梁，左侧梁和右侧梁中间上部外侧分别设有左旁承座和右旁承座；左侧梁和右侧梁的外侧分别设有前悬挂装置和后悬挂装置；左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱导框；左、右侧梁上设有轴箱托板，所述轴箱托板位于轴箱导框正下方；轴箱导框上设有行走轮对装置；枕梁与端梁的两侧设有制动装置；牵引梁两侧下部与端梁两侧下部设有砂箱装置，转动平衡装置安装于端梁后下部中间，牵引梁、枕梁和端梁均设有配重模块。

技术领域

本实用新型涉及一种电力机车转向架，具体涉及一种准轨100t工矿电力机车转向架。

背景技术

近年来随着国家对能源发展的调控，矿山工程车辆的需求随着能源需求的发展而扩展，随着社会的进步与发展，各行业对各类能源的需求越来越大，大型露天矿山铁路运输工矿电机车不断向大吨位发展。

现有转向架基本都是宽轨、准轨和米轨的，转向架构架是重要部件，也是承载和传力的机体，通过轴箱和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮向上传来的作用力。车辆以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备的垂直载荷和由于车辆振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动产生的牵引力或制动力；承受通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。

现有转向架构架采用的是螺栓固定结构，工矿电力机车转向架的空间和布置的结构要求。侧梁采用近似等箱形梁，不同的截面用圆弧过渡，其缺陷是结构复杂，工艺加工难度大，成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种便于准轨工矿电力机车各部分及总成的联接安装、使用安全、结构简单、加工难度小、寿命长及成本低的准轨100t工矿电力机车转向架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种准轨100t工矿电力机车转向架，包括“日”字型的前转向架与后转向架，所述前转向架和后转向架通过转动平衡装置相连，形成轴式为Bo-Bo型的转向架，所述前转向架和后转向架上设有左侧梁和右侧梁，所述左侧梁和右侧梁的前后两端分别连接牵引梁和端梁，枕梁两侧端面分别连接于左侧梁和右侧梁中间内侧，所述左侧梁和右侧梁中间上部外侧分别设有左旁承座和右旁承座；左侧梁和右侧梁的外侧分别设有前悬挂装置和后悬挂装置；左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱导框；左、右侧梁上设有轴箱托板，所述轴箱托板位于轴箱导框正下方；轴箱导框上设有行走轮对装置，所述行走轮对装置连接于枕梁和端梁中部；所述枕梁与端梁的两侧设有制动装置；所述牵引梁两侧下部与端梁两侧下部设有砂箱装置，所述转动平衡装置安装于端梁后下部中间，所述牵引梁、枕梁和端梁均设有配重模块。

进一步，所述牵引梁前端设有车钩总成；所述牵引梁前端底部和端梁后端底部均设有排障器。

进一步，所述左侧梁、右侧梁均采用40mm厚钢板机加工制成的板式梁，牵引梁、枕梁、端梁采用钢板焊接并整体机加工而成，并内部配有配重模块，可调节使用匹配粘重和轴重需要，再与侧梁焊成构架而成形。

进一步，所述前后转向架采用焊接枕梁，枕梁中间安装内置牵引座，作为机车转向架与车体连接件，转向定位及传递机车牵引力与制动力。

进一步，所述前后转向架分别使用两件左、右旁承座，左、右旁承座分别位于两件侧梁中间上部外侧，与枕梁的支撑座形成等腰歇山支撑，承载上部车体重量，并平衡机车重量分配。

进一步，所述前、后转向架通过转动平衡装置相连，使得机车具有良好的弯道通过性，并减少机车出现蛇形运动。

进一步，所述前、后悬挂装置由螺旋圆弹簧、板弹簧组成，所述螺旋圆弹簧和板弹簧通过弹簧螺杆相互连接，放置外挂于左、右侧梁外侧，前、后悬挂装置的支撑在轴箱导框的正上方。