[实用新型]一种减震箱包脚轮

说明书

一种减震箱包脚轮,其包括轴承，以及车轮组件。所述车轮组件包括中心支撑件，轮芯组件，以及至少三个弹性件。所述中心支撑件包括至少三个支撑面。所述轮芯组件包括两个组合在一起的第一轮芯和第二轮芯。所述第一、第二轮芯具有相同的结构并包括轮圈，以及至少三个夹持凸起。所述弹性件夹持在所述夹持凸起之间以固定该弹性件与轮芯组件之间的相对位置。所述弹性件包括一连接部，以及支撑部。所述支撑部相互相交设置并皆嵌设在所述支撑面中。本减震箱包脚轮通过设计所述轮体组件的结构使得该轮体组件本身具有弹性，从而使得该轮体组件与地面接触时即有弹性产生，进而可以即时产生弹力，可以减小震动。

技术领域

本实用新型涉及箱包零部件技术领域，特别涉及一种减震箱包脚轮。

背景技术

在现有技术中，旅行箱包脚轮一般由轮托、轮支架、以及轮体组成。轮体安装在轮支架的下部，轮支架的上部通过转轴与轮托连接并实现转动。转轴的上端部通过铆钉铆接在轮托上，其中轮支架与轮托之间安装有滚珠以使得两者转动更顺畅。然而，这种结构的旅行箱包脚轮中连接固定脚轮的平板通常会通过上下固定件直接焊死或铆接固定住轴承结构，以实现“万向”转动。同时，为了减小震动，而发出太大的行走噪声，人们通过将轮体的外侧使用橡胶来制作，但是其减震能力还是太小，因此现有的减震脚轮都在轮支架与轮托之间安装有弹簧，通过弹簧来实现减震功能，但是当脚轮所需承载设备的质量较大时，如果依然依靠轮支架与轮托之时的弹簧来进行减震，则需要使用较大的弹簧。但是由于脚轮本身体积的限制，弹簧的增大的形状会有一定的限制，同时由于弹簧的存在，使得整个脚轮的结构复杂，零部件较多，使得成本上升，不利于推广应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种有利于解决上述问题的减震箱包脚轮。

一种减震箱包脚轮,其包括一个轴承，以及两个分别旋转设置在所述轴承的车轮组件。所述车轮组件包括一个套设在所述轴承上的中心支撑件，一个设置在所述中心支撑件的径向外侧的轮芯组件，以及至少三个设置在所述中心支撑件与轮芯组件之间的弹性件。所述中心支撑件包括至少三个绕所述轴承的中心轴等角度间隔设置的支撑面。所述轮芯组件包括两个组合在一起的第一轮芯和第二轮芯。所述第一、第二轮芯具有相同的结构并包括一个轮圈，以及至少三个绕所述轴承的中心轴等角度间隔设置的夹持凸起。所述弹性件夹持在所述夹持凸起之间以固定该弹性件与轮芯组件之间的相对位置。所述弹性件包括一个设置在两个所述夹持凸起中的连接部，以及两个分别位于所述连接部两端的支撑部。所述支撑部相互相交设置且该支撑部相对于所述轴承的径向具有一个夹角并皆嵌设在所述支撑面中。

进一步地，所述中心支撑件还包括一个中心通孔，所述中心通孔旋转地套设在所述轴承上。

进一步地，所述中心支撑件包括三个支撑面，三个所述支撑面之间的间隔角度为120度。

进一步地，所述轮芯组件还包括三个用于紧固所述第一、第二轮芯的紧固件，三个该紧固件分别设置在三个所述夹持凸起上。

进一步地，所述支撑部的端部设置至少一个缺口。

进一步地，所述支撑部的端部设置有两个缺口，该两个缺口沿所述轴承的中心轴的方向排列。

进一步地，所述车轮组件还包括一个套设在所述轮芯组件的第一、第二轮芯的径向外侧的轮皮，所述轮皮由橡胶或耐磨橡胶制成。

进一步地，所述弹性件由金属板或截面为圆形的金属条弯制而成。

进一步地，所述减震箱包脚轮还包括一个转运设置在所述轴承上的轮支架，以及一个转动设置在所述轮支架上的轮托。

进一步地，每个支撑面为弧形面，且该弧形面相对于所述轴承的中心轴为负曲率。