[实用新型]一种硅油减振器

说明书

本实用新型属于柴油机技术领域，公开了一种硅油减振器，包括壳体、惯性块、盖板和皮带轮，壳体的一侧开有环形安装腔，惯性块利用轴承带安装在环形安装腔内，盖板安装在环形安装腔的开口处，皮带轮设置于壳体的另一侧，皮带轮由壳体延伸并在外表面开设皮带槽形成，皮带轮包括由壳体向外依次设置的第一皮带轮、第二皮带轮和第三皮带轮，第一皮带轮与第二皮带轮的直径相一致，第三皮带轮的直径小于第二皮带轮。本实用新型将多级皮带轮集成到减振器的壳体，省去加装皮带轮，从而降低了成本，同时，有效降低了发动机曲轴扭转振动，结构更加简单合理，节省空间，性价比更高，能够适用于混动类型的柴油发动机中。

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种硅油减振器，特别是一种四缸柴油机-CA4DB1-48V轻混硅油减振器。

背景技术

目前，四缸机柴油机一般采用橡胶减振器，而油电混动柴油的设计对减振器的要求比较高，橡胶减振器不能满足设计要求，只有采用硅油减振器设计，硅油减振器主要是利用硅油的阻尼作用来吸收曲轴扭转振动的能量，再将硅油减振器吸收的能量是以热的形式散发出去，并且以前在橡胶减振器前需加装皮带轮，来带动其他辅件，就需另外增加采购皮带轮及螺栓，再组装在橡胶减振器上这样即增加了发动机的重量也增加成本。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的问题，提供了一种硅油减振器，采用整体式结构，空间节约，使用成本低。

按照本实用新型的技术方案，所述硅油减振器，包括壳体、惯性块、盖板和皮带轮，所述壳体的一侧开有环形安装腔，所述惯性块利用轴承带安装在环形安装腔内，所述盖板安装在环形安装腔的开口处，所述皮带轮设置于壳体的另一侧，所述皮带轮由壳体延伸并在外表面开设皮带槽形成，皮带轮包括由壳体向外依次设置的第一皮带轮、第二皮带轮和第三皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮的直径相一致，所述第三皮带轮的直径小于第二皮带轮。

进一步的，所述惯性块与环形安装腔的底部、盖板之间设有限位圈。

进一步的，所述惯性块与环形安装腔之间设有储油槽。

本实用新型的有益效果在于：将多级皮带轮集成到减振器的壳体，省去加装皮带轮，从而降低了成本，同时，有效降低了发动机曲轴扭转振动，结构更加简单合理，节省空间，性价比更高，能够适用于混动类型的柴油发动机中。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-壳体、2-惯性块、3-盖板、4-皮带轮、4.1-第一皮带轮、4.2-第二皮带轮、4.3-第三皮带轮、5-轴承带、6-限位圈、7-储油槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：硅油减振器，包括壳体1、惯性块2、盖板3和皮带轮4。壳体1的一侧开有环形安装腔，惯性块2利用轴承带5安装在环形安装腔内，轴承带5将惯性块2和壳体1径向隔开，在壳体1与惯性块2之间的间隙注入硅油；盖板3安装在环形安装腔的开口处，将惯性轮和轴承带密封在壳体1内；皮带轮4设置于壳体1的另一侧，与壳体1同轴。皮带轮4由壳体1向远离盖板3的一侧延伸并在外表面开设皮带槽形成，皮带轮4为多级皮带轮，包括由壳体1向外依次设置的第一皮带轮4.1、第二皮带轮4.2和第三皮带轮4.3，其中，第一皮带轮4.1与第二皮带轮4.2的直径相一致，第三皮带轮4.3的直径小于第二皮带轮4.2。

具体的，惯性块2与环形安装腔的底部、盖板3之间设有限位圈6，保证了结构的稳定性。惯性块2与环形安装腔之间设有储油槽7。

本实用新型有效降低了发动机曲轴扭转振动，结构紧凑，安装方便；降低了发动机重量；降低了成本。