[实用新型]一种组合单头轮胎螺栓

说明书

本实用新型公开了一种组合单头轮胎螺栓，包括螺帽和螺杆，所述螺帽安装在所述螺杆顶端，所述螺杆由滚花段和螺纹段组成，所述螺纹段内开设有减重槽；所述减重槽的横截面积从上到下依次减下，所述减重槽内安装有若干支撑片，所述支撑片从上到下安装在所述减重槽内，所述支撑片的形状与所述减重槽的截面形状相同；所述滚花段底部设有连接柱，所述连接柱外壁设有外螺纹，所述减重槽上端为开放式，所述减重槽上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内壁设有一圈内螺纹，所述连接柱与所述凹槽相连接。通过上述方式，本实用新型一种组合单头轮胎螺栓，该螺栓通过组合的方式进行连接，使得支撑片可以直接人为进行放置，大大降低了制造难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，尤其是涉及一种组合单头轮胎螺栓。

背景技术

轮胎螺栓是车辆连接车轮的高强度螺栓，轮胎螺栓连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级，轮胎螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档，和一帽头，T型头部轮胎螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，双头型轮胎螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。

随着人们对车辆经济性的需求，如何降低车身重量从而使得燃油经济性提高成了每个厂家需要考虑的问题，但是由于汽车部件结构的固定性，所以从零件上降低其本身的重量成了降低车身重量的一个有效方式。

现有的减重轮胎螺栓内部通过机器进行直接加工，加工难度大。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种组合单头轮胎螺栓，能够随意调节减少减重轮胎螺栓的加工难度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种组合单头轮胎螺栓，包括螺帽和螺杆，所述螺帽安装在所述螺杆顶端，所述螺杆由滚花段和螺纹段组成，所述螺纹段通过所述滚花段与所述螺帽相连接，所述螺纹段内开设有减重槽；

所述减重槽的横截面积从上到下依次减下，所述减重槽内安装有若干支撑片，所述支撑片从上到下安装在所述减重槽内，所述支撑片的形状与所述减重槽的截面形状相同；

所述滚花段底部设有连接柱，所述连接柱外壁设有外螺纹，所述减重槽上端为开放式，所述减重槽上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内壁设有一圈内螺纹，所述连接柱与所述凹槽相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述减重槽的横截面为正三角形。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑片从上到下的横截面积依次变小。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑片上开设有若干通孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述通孔的形状为正三角形。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接柱与所述凹槽相配合。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述滚花段与所述螺帽连接处设有一圈加固倒角。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述滚花段上的滚花为直纹滚花。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种组合单头轮胎螺栓，该螺栓通过组合的方式进行连接，使得支撑片可以直接人为进行放置，大大降低了制造难度。

附图说明

图1为一种组合单头轮胎螺栓的结构示意图。

图2为一种组合单头轮胎螺栓的螺纹段的俯视图。

附图中各部件的标记如下：1、螺帽；2、螺杆；3、减重槽；4、支撑片；5、滚花段；6、螺纹段；7、连接柱；8、凹槽；9、倒角。

具体实施方式