[实用新型]对插式浮置道床

说明书

本实用新型属于轨道交通领域，公开了一种对插式浮置道床，其包括弹性隔振装置和浮置板，弹性隔振装置放置在浮置板上设置的安装预留空位或联结套筒中，两个浮置板与相邻浮置板相互配合的其中一端设置凸台状接口，与相邻浮置板相互配合的另一端对应凸台状接口设置凹槽状接口，在相邻浮置板间，一块浮置板端部设置的凸台状接口嵌设在另一块浮置板端部对应设置的凹槽状接口中，凹槽状接口与凸台状接口之间的空隙利用填充材料给予填充构成填充层。本实用新型的对插式浮置道床，施工效率高，振动特性更加优异，浮置道床结构中的浮置板体受力更合理，使用寿命更长，维护工作量小，可以广泛应用于地铁、地面轻轨、高铁等各种轨道交通形式中。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种对插式浮置道床。

背景技术

随着社会发展和科技进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的发展，城市轨道建设，特别是地下铁路建设也相继展开。为了减少对轨道上部或周边物业及居民的干扰，在特殊区段设置浮置板道床是地铁设计中的一项重要隔振措施。

在现有轨道浮置道床结构中，为防止相邻浮置板间因承载不同而产生较大的高度差异导致的钢轨受力变形，在相邻的混凝土浮置板间也设置剪力铰。目前使用的剪力铰分为中置式和上置式两种类型，中置式剪力铰固定设置在浮置板端面中部，上置式剪力铰固定设置在浮置板端部上表面。例如专利号为ZL2004100354411的中国专利所公布的浮置道床中就涉及了上述剪力铰结构。但是，由于中置式剪力铰是直接嵌入设置在混凝土构件内部的，不仅在施工中增加道床拼接工序的难度，一旦出现锈蚀或疲劳损坏时，维修更换十分困难；上置式剪力铰虽然解决了方便维修更换的问题，但是，由于裸露在道床上方，对于日常巡检、人员疏散等一些情况，带来许多不便。特别是，无论是哪种装配形式的剪力铰，由于剪力铰与浮置板的接触面积较小，因此都无法承受较大的弯矩，否则容易造成浮置板的损坏。

综上所述，市场迫切需要开发一种拼接操作便利、易于维护、适用性更好的浮置道床结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供一种无需设置剪力铰、结构更加简单、拼接操作便利、浮置板板体受力更加合理的对插式浮置道床。

本实用新型的对插式浮置道床是这样实现的，其包括弹性隔振装置和浮置板，弹性隔振装置放置在浮置板上设置的安装预留空位或联结套筒中，将浮置板弹性支承脱离基础表面，所述浮置板与相邻浮置板相互配合的其中一端设置凸台状接口，与相邻浮置板相互配合的另一端对应凸台状接口设置凹槽状接口，所述凸台状接口至少设置两个并且凸台状接口在浮置板垂向彼此错位呈两层布置，相应的，凹槽状接口与凸台状接口的数量和布置方式相同并且凹槽状接口的尺寸大于凸台状接口的尺寸；在相邻浮置板间，一块浮置板端部设置的凸台状接口嵌设在另一块浮置板端部对应设置的凹槽状接口中，凹槽状接口与凸台状接口之间的空隙利用填充材料给予填充构成填充层，进而将相邻浮置板连接在一起，直至构成连续的浮置道床结构。

优选的，在浮置板的一端，所述凸台状接口设置三个，其中位于上层的两个凸台状接口的顶面与浮置板的顶面平齐并且沿浮置板纵向中心线两侧对称布置，另一个位于下层的凸台状接口的底面与浮置板的底面平齐并且位于浮置板的中部。相应的，在浮置板的另一端，凹槽状接口与凸台状接口的数量和布置方式相同并且凹槽状接口的尺寸大于凸台状接口的尺寸；

或者，所述凸台状接口设置三个，其中位于下层的两个凸台状接口的底面与浮置板的底面平齐并且沿浮置板纵向中心线两侧对称布置，另一个位于上层的凸台状接口的顶面与浮置板的顶面平齐并且位于浮置板的中部。