[实用新型]一种磁浮车辆用运输支撑工装

说明书

本实用新型公开了一种磁浮车辆用运输支撑工装，包括底座和两组支撑架，两组支撑架安装于底座的两侧，所述支撑架的顶部设有封板，所述封板上开设有贯穿上下板面的通孔I；还包括滑块，所述滑块上设有通孔II；使用状态下，将多个磁浮车辆用运输支撑工装安装于磁悬浮车体底部；使用状态下，对于每个支撑工装：通过螺栓的一端贯穿通孔II后与滑块固定连接；滑块以及螺栓的另一端固定在车体边梁的滑槽内；螺栓上贯穿通孔II的端部接着端贯穿通孔I后通过螺母紧固，从而实现将磁悬浮车体固定在支撑工装上。整体制作支撑工装的整体投入成本低，制作周期短，可有效用于磁浮车辆的公路运输、以及车辆制造厂车体支撑储存过程中。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种磁浮车辆用运输支撑工装。

背景技术

轨道交通车辆型式种类多样，传统轮轨车辆在车辆制造厂完成装配及调试试验后，采用整车(包括转向架)吊运至汽车平板上，在轮对区域设置铁鞋并使用铁链分别连接转向架和车体，以防止在运输过程中的滑落等事故发生。

磁悬浮作为一种新兴现代轨道交通工具，其与传统式轮轨车辆不同，主要表现在走行部上(轮轨车辆称为转向架，磁悬浮称为悬浮架)。磁悬浮装配并调试完成后，此时悬浮架与轨道呈环抱式结构，无法采用传统轮轨车辆直接整车起吊的方法进行装车。

现有技术：

现有技术1：通过一种与磁悬浮轨道相匹配的整车运输工装，并将此运输工装与汽车、轨道进行多次相互匹配试验，然后将汽车尾部工装接口对正厂内轨道端部，利用磁悬浮车辆蓄电池将整车悬浮、牵引、制动至汽车工装上，并通过铁链连接悬浮架及车体，以实现整车运输。

现有技术2：通过采用与转向架结构类似的假台车将车体吊运至运输车上，以实现车体的运输。

现有技术主要具有以下缺点：

(1)投入成本高：整车运输工装型式须同时与运输车、磁悬浮轨道相匹配，工装纵向跨度大(大于车辆长度)，投入成本高。假台车采购费用昂贵，且要求生产厂房内配备用于假台车停放、流转的轨道，投入成本高。

(2)周期长：整车转运工装规格大、结构复杂，并且制造完成后需要联合运输车与厂内轨道进行精准匹配等调试试验，对工装制造厂家要求高，周期长。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了解决上述问题的一种磁浮车辆用运输支撑工装，整体制作支撑工装的整体投入成本低，制作周期短，可有效用于磁浮车辆的公路运输、以及车辆制造厂车体支撑储存过程中。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种磁浮车辆用运输支撑工装，包括底座和两组支撑架，两组支撑架安装于底座的两侧，所述支撑架的顶部设有封板，所述封板上开设有贯穿上下板面的通孔I；还包括滑块，所述滑块上设有通孔II；使用状态下，将多个磁浮车辆用运输支撑工装安装于磁悬浮车体底部；使用状态下，对于每个支撑工装：通过螺栓的一端贯穿通孔II后与滑块固定连接；滑块以及螺栓的另一端固定在车体边梁的滑槽内；螺栓上贯穿通孔II的端部接着端贯穿通孔I后通过螺母紧固，从而实现将磁悬浮车体固定在支撑工装上。

本实用新型支撑工装通过滑块与车体边梁的滑槽过度配合卡接，通过螺栓将滑块与封板固定连接，并沿车体纵向方向布置于磁悬浮车体下方，待支撑工装与磁悬浮车体安装完成后，将支撑工装及磁悬浮车体整体吊装至运输车平板上，实现磁悬浮车体运输。此外，此工装也可作为车体储存使用。

进一步优选，所述滑块的一端面设有卡槽，所述卡槽与通孔II连通、且共轴线，卡槽内径大于通孔的内径；所述卡槽用于容纳螺栓的螺栓头。

进一步优选，使用状态下，所述滑块外侧壁与滑槽内壁压紧接触，所述滑块通过其外壁与滑槽内壁的摩擦阻力卡设在滑槽内。