[实用新型]侧置水箱卧式水冷踏板车发动机

说明书

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，尤其涉及一种侧置水箱卧式水冷踏板车发动机。本实用新型，针对现有技术中摩托车发动机风冷冷却效果差的问题，提供一种侧置水箱卧式水冷踏板车发动机，包括发动机主体和连接在发动机主体上的摩托车气缸，摩托车气缸包括相互连接的气缸头和气缸体，气缸体内具有燃烧室，气缸体内还设有可与燃烧室发生热交换的水冷空腔，还包括用于冷却燃烧室的循环水冷组件，循环水冷组件与水冷空腔之间设有进水管道和出水管道。本实用新型设有与摩托车气缸连通的循环水冷组件，循环水冷组件内的冷却水循环通过摩托车气缸，并与摩托车气缸发生热交换，从而实现对摩托车气缸的水冷冷却，保证冷却效果，延长了发动机的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，尤其涉及一种侧置水箱卧式水冷踏板车发动机。

背景技术

现代城市中，摩托车作为一种便捷轻巧的大众交通工具，其生产技术已经很成熟。但就使用者来说，是普通摩托车的发动机在运行过程中依然存在发热和维护方面的问题。首先，摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变等问题。如果摩托车发动机长时间得不到有效的散热，会加速发动机部件的老化，影响驾驶人员的出行安全。这些问题不但影响了发动机的工作寿命，还都大大增加了摩托车驾驶人员对摩托车维护保养时的工作量和工作难度。

现有技术中的摩托车大都是卧式强制风冷发动机，但发动机使用环境导风性差，强制风冷冷却的方式冷却效果差，发动机工作温度仍过高，可靠、耐久性差。

例如，中国实用新型专利公开了一种摩托车发动机[申请号：201621049456.8]，该实用新型专利包括气缸头、气缸体、左曲轴箱体和右曲轴箱体；其特征在于，所述气缸头位于气缸体上部并与气缸体连接，所述气缸头顶部的缸顶面为倾斜弧面；在所述气缸体外侧四周有平行排列的气缸散热片，所述气缸头的两个侧面设置有通风槽，所述通风槽从气缸头顶部向下延伸至气缸体上部气缸散热片的位置；所述右曲轴箱体外侧表面具有凸起的曲轴箱散热片。

该实用新型即采用风冷冷却的方式，虽然对发动机外形进行了一定的改装，但其散热效果仍有待进一步提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种水循环冷却，冷却效果好的侧置水箱卧式水冷踏板车发动机。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种侧置水箱卧式水冷踏板车发动机，包括发动机主体和连接在发动机主体上的摩托车气缸，所述摩托车气缸包括相互连接的气缸头和气缸体，气缸体内具有燃烧室，所述气缸体内还设有可与燃烧室发生热交换的水冷空腔，所述水冷空腔的长度为L1，气缸体的长度为L2，所述气缸体一体成型制得且L1为L2的80％以上，还包括用于冷却燃烧室的循环水冷系统，所述循环水冷系统与水冷空腔之间设有进水管道和出水管道，所述进水管道和出水管道的两端均分别与水冷空腔和循环水冷系统相连通，冷却水通过进水管道流入水冷空腔并从出水管道回流至循环水冷系统。

在上述的侧置水箱卧式水冷踏板车发动机中，所述循环水冷系统包括安装外壳体和位于安装外壳体内的储水箱，所述储水箱一端与进水管道相连通，另一端与出水管道相连通，所述安装外壳体内还设有用于提高储水箱表面气体流动速率的气冷组件，所述气冷组件位于储水箱的一侧。

在上述的侧置水箱卧式水冷踏板车发动机中，所述安装外壳体包括水箱外罩和右盖，所述水箱外罩和右盖之间通过若干根连接立柱相连接，安装空腔位于水箱外罩和右盖之间，所述储水箱和气冷组件均安装在安装空腔内，相邻两根连接立柱之间还具有进气窗口，所述安装空腔通过进气窗口与外界连通。