[实用新型]一种外径带缸的中空活塞杆

说明书

一种外径带缸的中空活塞杆，其包括依次连接的第一轴段、第二轴段与缸体，第一轴段为第一台阶轴，第一台阶轴包括小径段、中径段与大径段，小径段上设有第一倒角，小径段内设有第一通孔，中径段上设有外螺纹结构，中径段与大径段内设有第二通孔，第二通孔连接第一通孔，大径段与第二轴段连接，第二轴段内设有台阶孔，第二轴段的下端与缸体的上端连接，缸体内设有缸体，缸体的侧壁上连接有第三通孔。本实用新型一种外径带缸的中空活塞杆结构设计新颖、使用寿命长、减震效果好且润滑效果佳。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器组件，特别涉及一种外径带缸的中空活塞杆。

背景技术

活塞杆作为汽车减震器的重要组成部分之一，活塞杆一般都是安装在减震器的套筒内的，它主要是一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，使汽车在遇到不平路面时可以通过吸震弹簧将车身的振动减弱，为防止吸震弹簧的往复运动，活塞杆起到一个卸力避振的作用。现有技术中活塞杆结构多样且复杂，并且在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧的往复运动，往复运动使活塞杆与缸体的油封之间的摩擦更加频繁，从而减短活塞杆的使用寿命。现有技术中的活塞杆一般质量较大，导致活塞杆的惯性大，以至于活塞杆的减震效果差；另外现有技术中的活塞杆与缸体结构通常是分开的，并且活塞在缸体中的润滑效果不佳。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型针对上述技术问题，提供一种结构设计新颖、使用寿命长、减震效果好且润滑效果佳的外径带缸的中空活塞杆。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种外径带缸的中空活塞杆，其包括依次连接的第一轴段、第二轴段与缸体，所述第一轴段为第一台阶轴，所述第一台阶轴包括小径段、中径段与大径段，所述小径段上设有第一倒角，所述小径段内设有第一通孔，所述小径段与所述中径段之间设有第二倒角，所述中径段上设有外螺纹结构，所述大径段上设有第三倒角，所述中径段与所述大径段内设有第二通孔，所述第二通孔连接所述第一通孔，所述大径段与所述第二轴段连接，所述第二轴段内设有台阶孔，所述第二轴段的下端与所述缸体的上端连接，所述缸体内设有缸体，所述缸体的侧壁上连接有第三通孔。

进一步的，所述台阶孔包括第四通孔、第五通孔与第六通孔，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径，所述第二通孔的直径与所述第四通孔的直径相同，所述第四通孔的直径小于所述第五通孔的直径，所述第五通孔的直径小于所述第六通孔的直径。

进一步的，所述第一倒角为倒直角且角度为45°，所述第二倒角为倒直角且角度为30°，所述第三倒角为倒直角且角度为15°。

进一步的，所述第二台阶孔包括同轴设置的第七通孔、第八通孔、第九通孔、第十通孔、第十一通孔、第十二通孔与第十三通孔，所述第七通孔、所述第八通孔、所述第九通孔、所述第十通孔、所述第十一通孔、所述第十二通孔与所述第十三通孔的内径逐渐减小。

进一步的，所述第七通孔与所述第八通孔连接处设有第四倒角，所述第八通孔与所述第九通孔连接处设有第五倒角，所述第九通孔与所述第十通孔连接处设有第六倒角，所述第十通孔外部设有第七倒角，所述第十一通孔与所述第十二通孔连接处设有第八倒角，所述第十二通孔与所述第十三通孔连接处设有第九倒角。

进一步的，所述第四倒角为倒圆角且倒角半径为0.5毫米，所述第五倒角为倒直角且角度为20°、长度为0.3毫米，所述第六倒角为倒直角且角度为20°、长度为0.3毫米，所述第七倒角为倒直角且角度为30°、长度为0.6毫米，所述第八倒角为倒直角且角度为20°、长度为0.3毫米，所述第九倒角为倒直角且角度为45°、长度为0.2毫米。

进一步的，所述第三通孔设置在所述第九通孔的侧壁上。

【3】有益效果