[实用新型]一种叉车驱动桥桥壳

说明书

本实用新型公开了一种叉车驱动桥桥壳，涉及叉车驱动桥领域，包括桥壳本体，所述桥壳本体靠近其上两个连接板的两端均开设有若干个螺纹孔，所述连接板表面开设有与桥壳本体上螺纹孔相对应的若干个通孔，制动器，所述制动器表面设有将制动器、桥壳本体与连接板相连的若干个螺栓，本实用新型通过若干个螺栓将桥壳本体、连接板和制动器三者相连，相较于现有技术，省去了桥壳本体和连接板上的凸台连接结构，一方面简化了复杂的桥壳铸件结构，另一方面本实用新型通过若干个螺栓共同承担倾翻力矩，降低了因螺栓松动产生事故的可能性，同时因省去了桥壳本体和连接板上的凸台安装结构，在一定程度上省去了桥壳本体在使用中整体的安装空间。

技术领域

本实用新型涉及叉车驱动桥领域，具体是一种叉车驱动桥桥壳。

背景技术

叉车驱动桥与车架的连接形式决定了驱动桥桥壳的结构，主要有哈夫式连接、连接板式连接(刚性连接)两种。

对于车架刚性连接结构，需要在桥壳上有防倾翻支点，用于承受制动时产生的倾翻力矩，通常是将连接板与桥壳设计为固定。如说明书附图6、图7和图8所示，现有技术中的铸铁件桥壳1，采用的是一侧连接板2设计有悬置凸台22，通过固定螺栓6与桥壳1连接，限制连接板2带车架沿驱动桥中心回转，制动器4通过螺栓3与连接板2的相应螺纹孔24连接，固定在桥壳上的制动器安装面12。如说明书附图6-8所示，现有技术中连接板悬置凸台22，使得桥壳须有相应凸台15，使铸件结构相对更加复杂，铸造工序复杂化，同时连接板筋部23、凸台15与凸台筋部17处对铸造要求很高，不得有砂眼、缩松等铸造缺陷，否则影响承载能力；实际的桥壳在使用时仅通过凸台15处的单个固定螺栓6集中承受力矩，使得固定螺栓6直径大，且力矩要求高，防松要求极高，同时现有技术中凸台15的尺寸高于桥壳1较多，占用整车附属件布置空间。

综上，现有技术中桥壳中连接的凸台不适用与叉车的实际使用，需要对该结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车驱动桥桥壳，通过取消桥壳本体和连接板上的凸台连接结构，使若干个螺栓共同承担桥壳的倾翻力矩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车驱动桥桥壳，包括：

桥壳本体，所述桥壳本体靠近其上两个连接板的两端均开设有若干个螺纹孔，所述连接板表面开设有与桥壳本体上螺纹孔相对应的若干个通孔；

制动器，所述制动器表面设有将制动器、桥壳本体与连接板相连的若干个螺栓。

作为本实用新型进一步的方案：所述桥壳本体与轮毂油封之间固定连接有隔套，所述隔套为钢件且与桥壳相接触的表面过盈配合。

作为本实用新型进一步的方案：隔套外表面的直径小于制动器与桥壳本体接触的制动器安装面的直径。

作为本实用新型进一步的方案：所述桥壳本体在靠近两个连接板的两端阶梯连接处设有根部圆角，所述隔套内表面在靠近根部圆角的一端开设有与圆角相匹配的倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过若干个螺栓将桥壳本体、连接板和制动器三者相连，相较于现有技术，省去了桥壳本体和连接板上的凸台连接结构，一方面简化了复杂的桥壳铸件结构，另一方面本实用新型通过若干个螺栓共同承担倾翻力矩，降低了因螺栓松动产生事故的可能性，同时因省去了桥壳本体和连接板上的凸台安装结构，在一定程度上省去了桥壳本体在使用中整体的安装空间。

附图说明

图1为一种驱动桥桥壳组装完成后的结构示意图；

图2为一种驱动桥桥壳与隔套组装结构示意图；

图3为一种驱动桥桥壳本体的结构示意图；

图4为一种驱动桥桥壳连接板的结构示意图；