[实用新型]排气系统双模式消声器

说明书

本实用新型公开了一种排气系统双模式消声器，包括壳体，壳体的一端设有前端盖，另一端设有后端盖，前端盖上设置进气口，壳体的壁面上穿出设有第一出气管与第二出气管，第一出气管与第二出气管与进气口连通；第二出气管上设置有切换装置，切换装置与车载按钮联通，车载按钮控制切换装置的开启或关闭，实现第一运行模式与第二运行模式的切换。本实用新型通过设置第一出气管与第二出气管形成双模式消声器，结构简单，在第二出气管上设置切换装置，通过车载按钮即可实现第一运行模式与第二运行模式的切换，模式切换程序简单。第一出气管、第二出气管穿设在壳体的壁面上，壳体内具有更充足的管路布置空间，更利于管路的布置。

技术领域

本实用新型涉及发动机排放后处理降噪技术领域，尤其是一种排气系统双模式消声器。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，对汽车已不满足于仅仅作为代步这一单一的功能，对汽车的娱乐性和个性化特征要求也在逐步显现。汽车改装件的市场空间不断增大，特别是排气消声器的改装占比不断增大。部分年轻人经常喜欢到赛车场地练习和比赛，这样就需要切换消声器的模式；现有的可切换模式的消声器结构较复杂，切换程序较繁琐。

实用新型内容

本申请人针对现有可切换模式的消声器结构较复杂，切换程序较繁琐等缺点，提供一种结构合理的排气系统双模式消声器，结构简单，模式切换程序简单。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种排气系统双模式消声器，包括壳体，壳体的一端设有前端盖，另一端设有后端盖，前端盖上设置进气口，壳体的壁面上穿出设有第一出气管与第二出气管，第一出气管与第二出气管与进气口连通；第二出气管上设置有切换装置，切换装置与车载按钮联通，车载按钮控制切换装置的开启或关闭，实现第一运行模式与第二运行模式的切换。

本实用新型通过设置第一出气管与第二出气管形成双模式消声器，结构简单，在第二出气管上设置切换装置，通过车载按钮即可实现第一运行模式与第二运行模式的切换，模式切换程序简单。第一出气管、第二出气管穿设在壳体的壁面上，壳体内具有更充足的管路布置空间，更利于管路的布置。

作为上述技术方案的进一步改进：

壳体内设置进气管，进气管一端连接到进气口上；第二出气管伸入进气管内。

壳体内设有第一隔板、第二隔板、第三隔板，形成第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体；第一隔板、第二隔板、第三隔板的板面上均开设有若干通孔，相邻空腔之间通过隔板上的通孔连通。

进气管穿设在第一隔板、第二隔板、第三隔板上，进气管另一端伸入第四腔体内；第一出气管通过内管组件连通第三腔体。

内管组件包括第一直管、弯管、第二直管；第一直管一端连接到第一出气管上、另一端连接到弯管上，弯管另一端与第二直管连接，第二直管另一端伸入第三腔体内。

本实用新型的第三腔体的尾气气流中的声波在内管组件内的消耗路径长，消声降噪效果更好，而且尾气气流在在内管组件内需经历多次转向，即声波也需要经历多次转向，声波的干涉及干涉效果更好，更利于降低噪声，消声效果更好。

第一直管穿设在第二隔板与第三隔板上；弯管位于第四腔体内；第二直管穿设在第三隔板上、位于第一直管的下侧。

第二隔板上正对第二直管管口的部位不开孔形成遮挡部。

本实用新型的遮挡部可以避免从第二腔体方向传递过来的声波穿过第二隔板后直接进入第二直管，这样可以迫使声波经过多次转向后再进入第二直管，消声效果更好。

第一隔板、第二隔板、第三隔板沿壳体的轴向依次布置；进气管沿壳体的轴向方向设置。

进气管与进气口连接的端部为弯管部。