[实用新型]一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构

说明书

一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，属于发动机技术领域。GPF的一端与排气歧管及三元催化器总成通过法兰可拆卸固定连接，GPF另一端上固定有筒体支架，筒体支架与GPF连接支架的一端可拆卸固定连接，GPF连接支架的另一端与变速器可拆卸固定连接，与GPF连接的高压取气钢管通过刚性支架装配在GPF的筒体上，与GPF连接的低压取气钢管在GPF连接支架和GPF的筒体之间穿过。本实用新型通过将非紧耦合式GPF与排气歧管刚性连接、非紧耦合式GPF与刚性支架进行固定的连接方式，提高GPF模态，规避了排气系裂纹风险，取消了波纹管，有效降低排气系成本；缩短了排气歧管与GPF之间距离，从而使排放测试结果有效满足国六排放法规要求。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构。

背景技术

在现有技术中，排气歧管及三元催化器总成与GPF的连接方式均是通过波纹管或石墨环进行解耦，再通过吊挂与车梁连接。此种连接方式，存在占用汽车机舱空间较大，GPF再生距离较长或排气泄露的风险，难以满足机舱布置和国六排放法规要求，因此需要缩短GPF与排气歧管及三元催化器总成之间的距离并采用平面法兰的连接方式，为使缩短距离后的GPF模态满足设计要求，需要采用将GPF通过刚性支架固定在变速器上的连接方式，且发现目前汽车市场无GPF与变速器间布置刚性支架的应用。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构。

本实用新型所采取的技术方案是：一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，包括排气歧管及三元催化器总成、GPF4、GPF连接支架、变速器、高压取气钢管、低压取气钢管、筒体支架及刚性支架；所述GPF的一端与排气歧管及三元催化器总成通过法兰可拆卸固定连接，GPF另一端上固定有筒体支架，所述筒体支架通过多个支架螺栓与GPF连接支架的一端可拆卸固定连接，所述GPF连接支架的另一端通过多个变速器螺栓与变速器可拆卸固定连接，与GPF连接的所述高压取气钢管通过刚性支架装配在GPF的筒体上，与GPF连接的低压取气钢管在GPF连接支架和GPF的筒体之间穿过。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过将非紧耦合式GPF与排气歧管刚性连接、非紧耦合式GPF与刚性支架进行固定的连接方式，提高GPF模态，规避了排气系裂纹风险，取消了波纹管，有效降低排气系成本；缩短了排气歧管与GPF之间距离，从而使排放测试结果有效满足国六排放法规要求。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图一；

图2是本实用新型结构示意图二；

其中：1-排气歧管及三元催化器总成；2-变速器；3-GPF连接支架；4-GPF；5-低压取气钢管；6-筒体支架；7-刚性支架；7-1-U型折弯板；7-2-弧形板；8-高压取气钢管。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种排气歧管三元催化器总成、GPF及变速器的连接结构，包括排气歧管及三元催化器总成1、GPF4、GPF连接支架3、变速器2、高压取气钢管8、低压取气钢管5、筒体支架6及刚性支架7；所述GPF4的一端与排气歧管及三元催化器总成1通过法兰可拆卸固定连接，GPF4另一端上固定有筒体支架6，所述筒体支架6通过多个支架螺栓与GPF连接支架3的一端可拆卸固定连接，所述GPF连接支架3的另一端通过多个变速器螺栓与变速器2可拆卸固定连接，与GPF4连接的所述高压取气钢管8通过刚性支架7装配在GPF4的筒体上，与GPF4连接的低压取气钢管5在GPF连接支架3和GPF4的筒体之间穿过。

所述GPF4为非紧耦合式GPF。