[实用新型]紧固夹和紧固组件系统

说明书

本实用新型涉及一种紧固夹和紧固组件系统，所述紧固夹包括第一零件，所述第一零件由弹性第一材料制成。所述第一零件包括：一对支腿，所述一对支腿结合在头部处；和一对或多对倒钩，所述倒钩被联接到所述一对支腿。所述倒钩被构造成至少基于所述紧固夹被置于所述叶片上而钻入叶片中并且将所述紧固夹固定到所述叶片。所述紧固夹包括第二零件，所述第二零件由较软的第二材料制成。所述第二零件包括处于所述第一零件的外部和内部的内部部分和外部部分。所述外部部分被构造成接合底盘中的狭槽。

技术领域

本实用新型主要涉及用于紧固物体的装置，更具体地涉及一种用于插入接合结构(诸如车辆底盘、中空基板、壁、板件或任何合适表面)中的紧固夹组件。

背景技术

当前有许多装置和紧固件可用于将面板(诸如车身面板和汽车内部装饰件面板)紧固至车辆的底盘。本文中使用的车身面板是指例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰件、车门面板、顶篷或任何内部装饰件。另外，面板可以是任何合适的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、后侧围板或车门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板件、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。

这些常规的紧固件装置提供大约相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以较高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供较低水平的拔出力。

众所周知，诸如两件式(多件式)紧固件之类的紧固夹将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，使得如果在原始安装后卸下面板(诸如以维修车门中的部件)，则可以将面板拉开，使得一部分紧固件保持附接到钣金件，而其他部分紧固件保持附接到装饰面板。在分离之后，也可以将两件重新附接。然而，两件式紧固件需要制造多件并且需要费力的两件组装，因而相对昂贵。

一件式紧固件通常比两件或多件紧固件便宜。一件式紧固件具有：基座，所述基座被附接至车身面板；和叶片，所述叶片被附接至基座；以及翼部，所述翼部在紧固件的顶端处至少附接在叶片顶部，以用于被紧固到框架狭槽。然而，如果框架狭槽和紧固件未对准，则翼部上的力是不相等的，因为最靠近狭槽边缘的翼部将承受更高的翼部压缩，而其他翼部将没有足够的弹力来接合狭槽。当夹子被压入狭槽中时，一个翼部上的如此大的力可能导致翼部折断，从而使得紧固件无法将车身面板紧固至框架。更糟糕的是，折断、损坏或削弱的翼部可能导致车身面板脱离或引起嘎嘎声。

传统紧固件的翼部具有有锋利的、不光滑的凹槽，从而与框架狭槽的边缘接合。然而，当拆下夹子时，框架狭槽的锋利边缘会切入较软的塑料中并且切出凹槽。在制造过程中，通常通过冲压钣金件在车辆的框架中，诸如在内部车顶或车门钣金件结构中形成狭槽。当冲头进入钣金件时，钣金件的外部被推向内部，并且在钣金件的内部上形成金属穿孔或隆起。在狭槽的外部上得到的狭槽边缘相对光滑；然而，狭槽边缘的内部是锋利且粗糙的。在拆下紧固夹后，框架的锋利边缘会切掉凹槽，使得夹子可能无法重新插入和重新使用。

例如，如果狭槽偏离中心，或者如果钣金件厚度不同，或者如果在车辆底盘中或装饰件中存在狭槽的生产公差，则将底盘中狭槽的一部分与翼部之一接合可能无法提供适当的摩擦接合。车身面板的扭曲将可能更普遍，因为不是所有接触点实际上都通过车辆底盘的狭槽制成。作为结果，当紧固件和车身面板未对准时，常规的单件式紧固件不能自行自对准，并且容易发生翼部折断，从而使得紧固件无法重新附接。