[实用新型]一种举升开关

说明书

本实用新型涉及一种举升开关，包括开关组件及阀门组件，阀门组件包括阀体、举升控制组件及下降控制组件，阀体内设置有第一流道及第二流道，阀体上设置有高压油口及低压油口，阀体位于第一流道上设置有抬升油口，阀体位于第二流道上设置有下降油口，举升控制组件包括用于控制高压油口或者低压油口与举升油口连通的举升阀杆，下降控制组件包括用于控制高压油口或者低压油口与下降油口连通下降阀杆，开关组件包括开关安装座及用于驱动举升阀杆及下降阀杆滑移的调节器。采用上述方案，提供一种开关组件与一个阀门组件连接而可直接控制高压油口对抬升油口或者下降油口供油实现升降的一种举升开关。

技术领域

本实用新型涉及车箱举升控制技术领域，具体涉及一种举升开关。

背景技术

自卸汽车是指利用通过发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车，液压举升机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻，且车厢利用自身重力和液压控制复位。

其中，举升开关是自卸汽车中用于控制车箱上升或者下降的控制开关，现有的举升开关通常需要搭配举升阀及下降阀进行使用，且举升阀与下降阀均需要连接于油箱的出油口、回油口以及举升液压缸的上油口与下油口，而举升开关具有三个档位，分别为举升、保持及下降档位，在举升位置时，举升开关开启举升阀，举升阀通过油箱的出油口对举升液压缸的下油口注油而抬升车箱，并从举升液压缸的上油口挤出多余液压油从油箱的回油口流回油箱，在下降位置时，举升开关开启下降阀，下降阀通过油箱的出油口对举升液压缸的上油口注油而下降车箱，并从举升液压缸的下油口挤出多余液压油从油箱的回油口流回油箱，在保持位置时，举升阀与下降阀均处于闭合状态而无法实现油路循环，使车箱保持不动。

现有举升开关存在的问题在于：由于举升阀与下降阀均需要四个端口连接油箱及举升液压缸，因此，油路连接过于复杂，增加了漏油可能发生的位置。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种开关组件与一个阀门组件连接而可直接控制高压油口对抬升油口或者下降油口供油实现升降的一种举升开关。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括开关组件及阀门组件，所述阀门组件包括阀体、举升控制组件及下降控制组件，所述阀体内设置有供举升控制组件安装的第一流道以及供下降控制组件安装的第二流道，所述阀体上设置有用于与油箱的出油口连接的高压油口以及用于与油箱的回油口连接的低压油口，且高压油口与低压油口均与第一流道及第二流道连通设置，所述阀体位于第一流道上设置有用于与举升液压缸的下油口连接的抬升油口，所述阀体位于第二流道上设置有用于与举升液压缸的上油口连接的下降油口，所述举升控制组件包括举升阀杆，所述举升阀杆滑移安装于第一流道内，所述第一流道设置有与举升阀杆的周壁密封抵触而隔断高压油口、低压油口及举升油口的第一隔断周面，所述第一流道包括与高压油口连通的第一段、与低压油口连通的第二段及与举升油口连通的第三段，所述举升阀杆内设置有第一控制通道，所述第一控制通道设置有第一连通口及第二连通口，所述第一连通口位于第三段，所述第一段及第二段位于第二连通口的滑移轨迹上，所述下降控制组件包括下降阀杆，所述下降阀杆滑移安装于第二流道内，所述第二流道设置有与下降阀杆的周壁密封抵触而隔断高压油口、低压油口及下降油口的第二隔断周面，所述第二流道包括与高压油口连通的第四段、与低压油口连通的第五段及与下降油口连通的第六段，所述下降阀杆内设置有第二控制通道，所述第二控制通道设置有第三连通口及第四连通口，所述第三连通口位于第六段，所述第四段及第五段位于第四连通口的滑移轨迹上，所述开关组件包括开关安装座及用于驱动举升阀杆及下降阀杆滑移的调节器。

通过采用上述技术方案，1.使得阀体只需四个接口便可实现对油路的举升、下降及保持的控制，管路连接更加的简洁；2.举升阀杆与下降阀杆采用滑移的方式进行控制，驱动流畅性更好；3.采用第二连通口与第四连通口滑移错位导通高压油口及低压油口的方式而实现不同组合的连通。