[实用新型]飞机复材蒙皮牺牲层厚度打磨工具

说明书

飞机复材蒙皮牺牲层厚度打磨工具，属于飞机装配技术领域。该工具包括进气嘴、启动开关、涡轮马达、90°角向头、紧固螺母、法兰、末端腔体、封盖、限位轮、打磨刀具和沉头螺钉。该实用新型通过使用该工具，可以高精度的保证复材蒙皮阶差的控制要求，不同直径的限位轮增加了蒙皮阶差的控制范围滚动形式大大减小了摩擦力，减小工人劳动强度，保证操作的稳定性和精准性。通过该实用新型创造的实施应用，达到了复材蒙皮打磨后公差不大于0.1mm；复材蒙皮打磨表面粗糙度不低于1.6μm，打磨效率不低于500mm/min。

技术领域

本实用新型创造是针对飞机复合材料蒙皮装配过程中的阶差控制要求，涉及一种用于复合材料蒙皮牺牲层余量打磨精加工工具，属于飞机装配技术领域。

背景技术

复合材料蒙皮是构成飞机气动外形的关键零件，其精度对飞机的表面质量提升有重要影响。复合材料蒙皮装配阶差打磨是在壁板成形后，将超差的复材牺牲层厚度打磨掉并进行对合装配的过程。飞机装配过程中,外表面蒙皮阶差去除方式主要有：通过砂带机手工打磨结构下陷部分的增厚区域，消除蒙皮与结构件的阶差,砂带机操作误差大,去除量无法精确控制；通过机加形式控制下陷深度，但是该去除方法不适用于复合材料蒙皮，复合材料制造过程中公差较大；通过添加固体及液体垫片以及制倒角方式去除阶差，此方式针对复合材料蒙皮厚度难以控制，阶差难以满足设计要求。因此，考虑到复合材料的成型特性以及飞机隐身特性对复材蒙皮阶差的要求，寻求一种高效、精确、经济的复合材料蒙皮阶差去除方式及打磨工具是非常有必要的。

实用新型内容

该实用新型创造采用半封闭腔体内多滚轴限位的结构形式，即以腔体内五个限位滚轮作为复材蒙皮的定位基准，通过打磨轮及其正上方对应的限位滚轮之间的距离保障蒙皮的厚度。

飞机复材蒙皮牺牲层厚度打磨工具，包括进气嘴1、启动开关2、涡轮马达 3、90°角向头4、紧固螺母5、法兰6、末端腔体7、封盖8、限位轮9、打磨刀具10和沉头螺钉11。

所述进气嘴1一端与风源相连，另一端通过螺接形式与涡轮马达3连接，90°角向头4的一端与涡轮马达3连接，拐角端连接紧固螺母5，紧固螺母5与打磨刀具10进行紧固连接，通过松紧紧固螺母5进行拆卸，末端腔体7与法兰 6通过螺栓进行连接，封盖8共前后两个，通过沉头螺钉11与末端腔体7连接，形成半封闭空间，限位轮9共5个，内部嵌有轴承，通过芯棒与末端腔体7进行干涉配合连接。

所述的末端腔体7为C形结构，两端的封盖8为可拆卸式，封盖8为带有豁口的平板结构，豁口处为蒙皮进口和出口，豁口尺寸主要满足飞机复材蒙皮的厚度要求，当封盖8拆下时，5个限位轮9能够进行安装固定，安装完成后通过沉头螺钉11进行紧固连接，打磨刀具10与其正下方限位轮9之间的距离为蒙皮的打磨最终厚度，两端的限位轮9错位安装，其中，进口端两个错位限位轮9保证蒙皮与打磨刀具10贴合，出口端两个错位限位轮9保证蒙皮远离打磨刀具，通过匀速推动工具，使得复材蒙皮厚度均匀一致。

本实用新型的有益效果：该实用新型创造改变了传统复材蒙皮厚度打磨的工艺手段和方法，通过使用该工具，可以高精度的保证复材蒙皮阶差的控制要求，不同直径的限位轮增加了蒙皮阶差的控制范围滚动形式大大减小了摩擦力，减小工人劳动强度，保证操作的稳定性和精准性。通过该实用新型创造的实施应用，达到了复材蒙皮打磨后公差不大于0.1mm；复材蒙皮打磨表面粗糙度不低于1.6μm，打磨效率不低于500mm(长)/min。

附图说明

图1为飞机复材蒙皮牺牲层厚度打磨工具的主视图

图2为飞机复材蒙皮牺牲层厚度打磨工具的仰视图

图3为飞机复材蒙皮牺牲层厚度打磨工具的侧视图

其中：1进气嘴，2启动开关，3涡轮马达，490°角向头，5紧固螺母，6法兰，7末端腔体，8封盖，9限位轮，10打磨刀具，11沉头螺钉

具体实施方式