[实用新型]新能源客车ELC系统功能测试装置

说明书

本实用新型提供了一种新能源客车ELC系统功能测试装置，包括气囊充气电源控制开关、充气继电器和充气动作控制开关组，气囊充气电源控制开关的一端连接电源的正极端，气囊充气电源控制开关的另一端连接充气继电器的线圈正极端，充气继电器的线圈负极端连接电源的负极端，充气继电器的开关控制端连接电源的正极端，充气继电器的开关输出端用于连接ECU的点火电源管脚，充气动作控制开关组的一端连接电源的负极端，充气动作控制开关组的另一端用于连接ECU对应车辆动作的相关控制管脚，电源用于给ECU提供常火电源和点火电源及负极电源。本实用新型结构简单，安全便捷，可提高测试效率与精度。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源客车ELC系统功能测试装置。

背景技术

随着新能源客车电子技术高档化、智能化的发展，ELC(电子控制的空气悬架系统)在新能源客车上广泛普及。ELC系统主要由ECU(电子控制单元)、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成，它的基本工作原理是高度传感器负责检测车辆高度(车架和车桥间的距离)的变化，并将这一信息传递给ECU，除高度信息外，ECU还接受其它的输入信息，如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等，然后ECU综合所有的输入信息，判断当前车辆状态，并按照其内部的控制逻辑，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个气囊的充放气调节，从而实现客车车身的上升、下降、侧跪、复位。

为了保证ELC系统的安全性，在新能源客车底盘制造完工后需要对ELC系统功能进行测试，测试过程主要是对前后悬架系统的各气囊充气，充气由高度传感器向ECU发出指令，控制电磁阀实现对气囊的充放气。

由于客车底盘不具备电器线路工作的完整性，尤其是新能源客车采用的是CAN总线及智能模块化控制方式，业界大都采用线路短接法给电磁阀直接通电，实现气囊充气。这样的做法容易损坏ELC系统的控制电线束、ECU和电磁阀，而且调试一台车需要1.5～2小时，另外，操作失误也容易使ECU存储故障码，造成ECU锁死无法实现车辆上升、下降、侧倾和复位等操作。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、安全便捷、可提高测试效率与精度的新能源客车ELC系统功能测试装置。

本实用新型通过以下方案实现：

一种新能源客车ELC系统功能测试装置，包括气囊充气电源控制开关、充气继电器和充气动作控制开关组，所述气囊充气电源控制开关的一端连接电源的正极端，所述气囊充气电源控制开关的另一端连接充气继电器的线圈正极端，所述充气继电器的线圈负极端连接电源的负极端，所述充气继电器的开关控制端连接电源的正极端，所述充气继电器的开关输出端用于连接ECU的点火电源管脚，所述充气动作控制开关组的一端连接电源的负极端，所述充气动作控制开关组的另一端用于连接ECU对应车辆动作的相关控制管脚，所述电源用于给ECU提供常火电源和点火电源及负极电源。

进一步地，所述充气动作控制开关组包括并联的气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关和气囊复位控制开关，气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关、气囊复位控制开关用于与ELC/ECU的车辆上升控制管脚、车辆下降控制管脚、车辆侧跪控制管脚、车辆复位控制管脚一一对应连接。

气囊上升充气控制开关、气囊下降放气控制开关、气囊侧跪控制开关和气囊复位控制开关均为自复位式开关，轻触按动即可闭合，解除按动即可断开；气囊充气电源控制开关为非自复位式开关。

进一步地，还包括内置插接件、外置插接件和外部连接线束端子，所述内置插接件与充气动作控制开关组相连，所述外置插接件用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时与内置插接件对接，所述外部连接线束端子用于在进行ELC系统上升、下降、侧跪、复位测试时分别与外置插接件、ECU对应车辆动作的相关控制管脚连接，使得外置插接件与ECU对应车辆动作的相关控制管脚相对应连接可靠。