[实用新型]一种道闸齿轮箱结构

说明书

本实用新型公开一种道闸齿轮箱结构，包括箱体，所述箱体的表面形成一电机安装面，所述箱体的内腔靠近所述电机安装面的一侧设置有一第一传动齿轮，所述第一传动齿轮的轴心处设置有一传动轴，所述箱体的内腔设置有一第二齿轮腔，所述第二齿轮腔的外壁与所述箱体内壁相邻的两侧相切，涉及齿轮箱技术领域。该道闸齿轮箱结构，通过将第一传动齿轮和第二传动齿轮并排交错设置斜向配合，既缩短蜗杆与第一传动齿轮的配合长度，同时也为蜗杆提供了腔内支撑点，从而保证蜗杆运行中的机械稳定性，可以有效的减少打齿等不良现象，从而可以有效提高蜗杆与第一传动齿轮的配合度，减小噪音，提高转动的机械强度和机械性能。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，特别涉及一种道闸齿轮箱结构。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态。根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等。

现市场齿轮箱设计只有两种配合方式：1、两组齿轮并排的水平配合；2、两组齿轮垂线配合方式。二者都存在一些缺点：水平配合中，需要蜗杆加长，如果需要腔体提供支撑点，那蜗杆需延伸至腔体底部，蜗杆太长，容易出现打齿，蜗杆变形，机械噪音等不良现象；垂线配合中，蜗杆无法获得支撑点。同时市场客户对于齿轮箱要求不断攀升，要求加大齿轮箱传动比，现有齿轮箱由于腔体局限性已无法满足客户需求，齿轮箱的传动比加大，就需要更大的齿轮才能达到客户的要求，但由于道闸机箱负载的局限性导致，现有的齿轮箱无法做到更大的减速比。

因此，如何实现改变齿轮箱中齿轮的配合方式，替代现有的两种齿轮配合方式，提高齿轮箱的使用效果，同时提高齿轮箱的减速比是业内亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种道闸齿轮箱结构，旨在改变齿轮箱中齿轮的配合方式，替代现有的两种齿轮配合方式，提高齿轮箱的使用效果，同时提高齿轮箱的减速比。

本实用新型提出一种道闸齿轮箱结构，包括箱体，所述箱体的表面形成一电机安装面，所述箱体的内腔靠近所述电机安装面的一侧设置有一第一传动齿轮，所述第一传动齿轮的轴心处设置有一传动轴，所述箱体的内腔设置有一第二齿轮腔，所述第二齿轮腔的外壁与所述箱体内壁相邻的两侧相切，所述第二齿轮腔的内腔设置有一与所述传动轴传动连接的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮所在平面与所述第一传动齿轮所在平面相互平行，所述第二传动齿轮的轴心处设置有一输出轴安装孔，所述第一传动齿轮圆心与所述第二传动齿轮圆心之间连线所在的直线与竖直方向形成夹角

优选地，所述电机安装面上设置有一电机，所述电机输出端的蜗杆垂直所述电机安装面可转动地贯通至所述箱体的内腔，所述蜗杆的内端与所述第一传动齿轮相互齿合。

优选地，所述箱体的内壁且位于所述第二传动齿轮的一侧形成一蜗杆支撑位。

本实用新型通过设置两组齿轮进行传动转换，获得较传统齿轮箱更大的输出扭力，可以实现传统齿轮箱无法达到的小齿轮箱带长杆的目的，从而做到一种齿轮箱带动短杆、中杆、长杆，适配性更好，同时因新型齿轮箱扭力优异，能够降低电机成本；实现极限大的腔内空间设计，使得第二传动齿轮的直径可以做到极限大，保证齿轮尽可能做到更大传动比；通过将第一传动齿轮和第二传动齿轮并排交错设置斜向配合，既缩短蜗杆与第一传动齿轮的配合长度，同时也为蜗杆提供了腔内支撑点，从而保证蜗杆运行中的机械稳定性，可以有效的减少打齿等不良现象，从而可以有效提高蜗杆与第一传动齿轮的配合度，减小噪音，提高转动的机械强度和机械性能。

附图说明

图1为本实用新型的实施例示意图；

图2为本实用新型的实施例示意图。