[实用新型]保险杠安装支架、车辆的保险杠总成和车辆

说明书

本实用新型属于车辆保险杠技术领域，且公开了一种保险杠安装支架，包括第一连接板和保险杠，所述保险杠的内表壁中间位置处固定有固定块，所述固定块的外表壁等间距开设有插槽，所述第一连接板朝向保险杠的一侧连接有与插槽相适配的插板，所述固定块的上表壁旋合连接有紧固螺丝，所述紧固螺丝贯穿固定块并旋合连接至插板的内部，本实用新型弹性柱和第一缓冲弹簧的配合，可在汽车受到碰撞时进行第一次缓冲吸能，而后再通过凹槽、第二缓冲弹簧和连接弯杆的配合，可有效进行二次缓冲吸能，其中，连接弯杆受力时，连接弯杆可将撞击力进行分解，沿着第二缓冲弹簧收缩方向上的分力可有效进行缓冲，进而能够有效降低正面的撞击力。

技术领域

本实用新型属于车辆保险杠技术领域，具体涉及保险杠安装支架、车辆的保险杠总成和车辆。

背景技术

随着社会的进步，科技和汽车工业的快速发展，越来越多的汽车进入市场，随着汽车销量的高速增长，消费者在用车过程带来的交通事故也逐年增加，汽车保险杠作为汽车安全技术领域中的重要零部件，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，能很大程度上减小交通事故的损失。

在专利号为201821998713 .1的中国专利中，公开了保险杠安装支架、车辆的保险杠总成和车辆，该专利中描述到“低速碰撞过程吸收撞击能量，从而降低保险杠总成受损零部直接传递至周边模块组件的能量”，但是该专利中的防撞缓冲性能仍旧较差，当汽车发生碰撞时，对汽车车身和人员的保护效果差，此外，传统的车辆保险杠安装在保险杠安装支架上时，难以快速准确定位，安装难度较大，且容易安装错位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供保险杠安装支架、车辆的保险杠总成和车辆，以解决上述背景技术中提出传统车辆保险杠防撞缓冲性能较差的问题，此外，保险杠安装在保险杠安装支架上时，难以快速准确定位的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保险杠安装支架，包括第一连接板和保险杠，所述保险杠的内表壁中间位置处固定有固定块，所述固定块的外表壁等间距开设有插槽，所述第一连接板朝向保险杠的一侧连接有与插槽相适配的插板，所述固定块的上表壁旋合连接有紧固螺丝，所述紧固螺丝贯穿固定块并旋合连接至插板的内部，所述第一连接板靠近保险杠的一侧两端对称连接有弹性柱，所述弹性柱的外部套设有第一缓冲弹簧，所述第一连接板远离弹性柱的一侧两端对称连接有支撑柱，所述支撑柱远离第一连接板的一端固定有第二连接板，所述第二连接板的内部两侧对称开设有凹槽，所述第二连接板上表壁两端且位于凹槽的上方开设有豁口，所述凹槽的内部底部连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的端部连接有连接弯杆，所述连接弯杆远离第二缓冲弹簧的一端与第一连接板固定连接。

优选的，所述第二连接板远离支撑柱的一侧固定有安装板，所述安装板的外表壁开设有安装孔。

优选的，所述第一连接板的两侧壁与保险杠的内壁之间对称连接有斜支撑板，所述斜支撑板共有两个。

优选的，所述豁口和凹槽贯通连接，且豁口的宽度与连接弯杆相适配。

一种车辆的保险杠总成，所述保险杠总成包括上述的保险杠安装支架。

一种车辆，所述车辆包括上述的保险杠安装支架和保险杠总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型弹性柱和第一缓冲弹簧的配合，可在汽车受到碰撞时进行第一次缓冲吸能，而后再通过凹槽、第二缓冲弹簧和连接弯杆的配合，可有效进行二次缓冲吸能，其中，连接弯杆受力时，连接弯杆可将撞击力进行分解，沿着第二缓冲弹簧收缩方向上的分力可有效进行缓冲，进而能够有效降低正面的撞击力，从而有效降低了撞击对汽车车身和人员造成的伤害。