[实用新型]丝杠螺母自动装卸多用工具

说明书

本实用新型涉及丝杠螺母自动装卸多用工具，包括第一支撑件、第二支撑件、主动齿轮和从动齿轮，所述第一支撑件和第二支撑件可拆卸连接或固定连接，所述主动齿轮通过第二转动连接件转动设置在第二支撑件上，从动齿轮通过第一转动连接件转动设置在第一支撑件上，从动齿轮与主动齿轮传动连接，从动齿轮为整体式齿轮结构或分体式齿轮结构，从动齿轮的中部设置有固定螺母的固定孔，第一支撑件和第二支撑件在对应固定孔的位置处预留有穿轴空间。本实用新型具有结构简单、轻便的特点，不仅能够适用于轨距杆上螺母的调节，降低人工劳动强度，极大地提高作业效率，也是提供一种自动化的拧螺母的方式，同时也能够适用于一些狭小空间中螺母的拆装。

技术领域

本实用新型涉及铁路设备领域，具体涉及一种丝杠螺母自动装卸多用工具。

背景技术

轨距是铁轨（钢轨）顶面16mm范围内两股钢轨作用之间的最小距离，中国铁路主要采用1435mm的标准轨距。为了保持铁轨之间的轨矩，铁路轨道线上每隔一段距离就会设置有轨距杆。轨距杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，杆件的两端是丝杆部，丝杆上通过螺母固定卡箍件，通过卡箍件顶紧钢轨，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。轨距杆作为铁路设备的重要配件，每隔一段时间需要检修、调整丝杆部位螺母的位置，以保证轨矩。但是轨距杆直径较大，而且轨距杆较长，螺母在轨距杆上被卡箍件或钢轨阻挡，不能直接卸下，不能使用电动扳手或棘轮扳手等电动工具，只能使用开口扳手通过人工拧丝杆上的螺母，才能达到调节的目的。虽然是拧螺母的作业，但是劳动强度非常大，人工效率低，大量的重复劳动也易造成工人肌肉酸痛，给工人带来疲惫感及一些不良的工作情绪。而对于一条铁路线的轨距杆的检修或调整，由于没有能够适用于轨距杆上拧螺母的辅助工具，就需要大量的劳动力和时间。

发明内容

本实用新型为解决丝杠上的螺母调整只能使用开口扳手，从而出现调整螺母所需劳动量大、作业效率低的问题，提供一种丝杠螺母自动装卸多用工具，具有结构简单、轻便的特点，不仅能够适用于轨距杆上螺母的调节，降低人工劳动强度，极大地提高作业效率，也是提供一种自动化的拧螺母的方式，同时也能够适用于一些狭小空间中螺母的拆装。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

丝杠螺母自动装卸多用工具，包括第一支撑件、第二支撑件、主动齿轮和从动齿轮，

所述第一支撑件和第二支撑件可拆卸连接或固定连接，

所述主动齿轮通过第二转动连接件转动设置在第二支撑件上，所述从动齿轮通过第一转动连接件转动设置在第一支撑件上，从动齿轮与主动齿轮传动连接，从动齿轮为整体式齿轮结构或分体式齿轮结构，从动齿轮的中部设置有固定螺母的固定孔，第一支撑件和第二支撑件在对应固定孔的位置处预留有穿轴空间。

进一步地，所述从动齿轮为分体式齿轮结构，从动齿轮包括第一不完全齿轮和第二不完全齿轮，第一不完全齿轮和第二不完全齿轮均为二分之一齿轮，第一不完全齿轮和第二不完全齿轮的开口结构组合形成的固定孔为六边形。

进一步地，所述第一不完全齿轮和第二不完全齿轮的端部均垂直开设有连接孔，第一不完全齿轮和第二不完全齿轮通过销轴的两端分别穿入对应的连接孔固定连接。

进一步地，所述第一不完全齿轮和第二不完全齿轮的端部分别设置有凸牙和连接凹槽，通过凸牙和连接凹槽的配合卡接固定第一不完全齿轮和第二不完全齿轮。

进一步地，所述第一转动连接件为与从动齿轮相匹配的弧形，第二转动连接件为与主动齿轮相匹配的弧形，第一转动连接件和第二转动连接件的弧形开口相对设置，第一转动连接件和第二转动连接件分别与从动齿轮和主动齿轮转动连接。

进一步地，所述第一转动连接件和第二转动连接件均包括若干个转动设置在第一支撑件或第二支撑件上的滚柱，所述滚柱一侧的外边沿突出于与第一支撑件或第二支撑件的连接位置。