[实用新型]一种备胎升降器支架

说明书

本实用新型公开了一种备胎升降器支架，包括主梁、副梁。主梁配合设置于车架横梁上，主梁包括承力较小的连接板以及主要承受轮胎重力的承力板，连接板的两边连接有承力板，连接板的板面与水平面平行，承力板的板面与连接板的板面相垂直；副梁设置于主梁的下方，副梁为“U”形结构；连接板以及副梁上均设置有用于减重的椭圆形通孔。本实用新型公开的备胎升降器支架，具有足够的强度以用于支撑备胎的同时，其本身质量较轻，不至于大幅度提高车辆的整体重量，以便于车辆轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种备胎升降器支架。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车的需求量日益增加，对于汽车安全性大家也越来越重视，汽车在行驶过程中，轮胎在使用过程中会不断地磨损消耗，在不同的环境中发生一些突发状况，需要及时更换备胎，这就涉及到固定备胎装置的结构，备胎升降器支架。而现有的备胎升降器支架常采用纯钢材制作，虽然具有一定的强度，但是同时大大的提高力汽车的整体重量，不利于汽车轻量化。

实用新型内容

为了克服现有技术中备胎升降器支架存在的重量过重，导致提高汽车整体质量，不利于汽车轻量化的缺陷，本实用新型所需要解决的问题在于提出一种备胎升降器支架，在具有足够的强度以用于支撑备胎的同时，其本身质量较轻，不至于大幅度提高车辆的整体重量，以便于车辆轻量化。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种备胎升降器支架，包括：

主梁，配合设置于车架横梁上，所述主梁包括承力较小的连接板以及主要承受轮胎重力的承力板，所述连接板的两边连接有所述承力板，所述连接板的板面与水平面平行，所述承力板的板面与所述连接板的板面相垂直；

副梁，设置于所述主梁的下方，所述副梁为“U”形结构；

所述连接板以及所述副梁上均设置有用于减重的椭圆形通孔。

优选地，所述主梁内的承力板采用抗弯强度较高的钢材制成，所述主梁内连接板采用质量较轻的铝合金制成。

优选地，所述连接板的两端设置有用于与车架连接的连接孔。

优选地，所述承力板上设置有用于安装备胎升降器的安装孔。

优选地，所述副梁设置于所述主梁下方的中部，且所述副梁的长度小于备胎轮毂的直径。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供的一种备胎升降器支架，包括主梁以及副梁，主梁包括用于支撑备胎升降器以及备胎的承力板，以及用于连接并将两承力板固定至车架横梁上的连接板，副梁设置于主梁下方，并且主梁内的连接板以及副梁上均设置有椭圆形通孔，通过椭圆形通孔降低备胎升降器支架的整体重量，并且由于椭圆形通孔开设于非承力的连接板和副梁上，对于主要提供支撑力的承力板无影响，故而开设椭圆形通孔对备胎升降器支架的抗弯曲强度影响不大，并且由于主梁下方还设置有副梁，副梁可以加强主梁的抗弯曲变形能力，提高主梁的承载力。而用于减重的通孔为椭圆形，不会引起连接板以及副梁的应力集中。综上，本实用新型提供的备胎升降器支架具有足够的强度以用于支撑备胎的同时，其本身质量较轻，不至于大幅度提高车辆的整体重量，以便于车辆轻量化。

附图说明

图1为本实用新型提供的备胎升降器支架的立体图；

图2为本实用新型提供的备胎升降器支架的主视图；

图3为本实用新型提供的备胎升降器支架的左视图；

图4为本实用新型提供的备胎升降器支架安装至车架横梁后的工作示意图。

图中：1、主梁；2、副梁；3、椭圆形通孔；4、车架横梁；5、备胎升降器；6、备胎；11、连接板；12、承力板；111、连接孔；121、安装孔。