[实用新型]二片整体式塑包钢的爆胎应急安全装置

说明书

本实用新型公开一种二片整体式塑包钢的爆胎应急安全装置，其填充在轮毂的凹槽中，包括有第一连接片以及第二连接片；该第一连接片包括有第一钢片层和包覆在第一钢片层外的第一塑胶层；该第二连接片包括有第二钢片层和包覆在第二钢片层外的第二塑胶层，且该第二连接片的一端与第一连接片的一端通过第一连接机构连接，该第二连接片的另一端与第一连接片的另一端通过第二连接机构连接。通过采用两连接片，并且每一连接片均由钢片岑和包覆在钢片层外的塑胶层组成，为整体式塑包钢结构，结构简易，安装简单，有利于减少产品装配成本及风险，经久耐用，并且，本产品采用98％覆盖凹槽，在产品受到外来压力时，产品受力均匀，不会变形导致产品失效。

技术领域

本实用新型涉及应急安全装置领域技术，尤其是指一种二片整体式塑包钢的爆胎应急安全装置。

背景技术

现今特商用车车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。

然而，实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气(轮胎的胎压低于标准胎压)情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。

随着新标准出台《GB 38900-2020机动车安全技术检验项目和方法》与《JT-T782—2020营运车辆爆胎应急安全装置技术要求和试验方法，市场需求增加，要求厂商提高生产能力，并且，随着经验积累，市场竞争大必须设计一种安装简单、成本适中、结构简易、经久耐用新款爆胎应急安全装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种二片整体式塑包钢的爆胎应急安全装置，其具有安装简单、成本适中、结构简易、经久耐用的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种二片整体式塑包钢的爆胎应急安全装置，其填充在轮毂的凹槽中，包括有第一连接片以及第二连接片；该第一连接片包括有第一钢片层和包覆在第一钢片层外的第一塑胶层；该第二连接片包括有第二钢片层和包覆在第二钢片层外的第二塑胶层，且该第二连接片的一端与第一连接片的一端通过第一连接机构连接，该第二连接片的另一端与第一连接片的另一端通过第二连接机构连接。

优选的，所述第一钢片层和第二钢片层均为SUS304材质。

优选的，所述第一塑胶层和第二塑胶层均为耐高温塑胶PA66+15％GF。

优选的，所述第一钢片层的内外侧壁贯穿形成有多个第一通孔，该多个第一通孔均埋于第一塑胶层内。

优选的，所述第二钢片层的内外侧壁贯穿形成有多个第二通孔，该多个第二通孔均埋于第二塑胶层内。

优选的，所述第一塑胶层的内外侧壁均凹设有多个第一散热孔，第一塑胶层的内侧壁还凹设有第一U形孔。

优选的，所述第二塑胶层的内外侧壁均凹设有多个第二散热孔，第二塑胶层的内侧壁还凹设有第二U形孔。

优选的，所述第一连接机构包括有避空片，该避空片的一端通过第一螺栓连接第一钢片层的一端部和第一塑胶层的一端部，避空片的另一端通过第二螺栓连接第二钢片层的一端部和第二塑胶层的一端部。

优选的，所述第二连接机构包括有第一连接头、第二连接头和连接螺栓，该第一连接头连接第一钢片层的另一端部和第一塑胶层的另一端部，该第二连接头连接第二钢片层的另一端部和第二塑胶层的另一端部，该连接螺栓连接第一连接头和第二连接头之间。

优选的，所述第二塑胶层的内侧壁凹设有TPMS安装孔。