[实用新型]后处理器吊挂支架安装结构

说明书

本实用新型公开了一种一种后处理器吊挂支架安装结构，绑带通过连接架、支撑板固定在车架上，支撑板与连接架之间、支撑板与车架之间分别通过紧固件连接，支撑板与连接架之间设置有竖直方向上的夹层减振结构，支撑板与车架之间设置有水平方向上的夹层减振结构。本实用新型的支撑板与车架之间设置水平方向上的夹层减振结构，吸收、缓解水平方向上的大部分振动，支撑板与连接架之间设置竖直方向上的夹层减振结构，吸收、缓解竖直方向上的大部分振动，减小了传递至连接架上的振动，降低了连接架与后处理器之间的应力集中，避免后处理器、连接架发生弯曲、破损甚至断裂，保证了吊挂支架整体的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气排气系统的后处理支撑技术领域，尤其是一种后处理器吊挂支架安装结构。

背景技术

后处理器为汽车发动机尾气排气系统的关键元件，排气系统的后处理器一端通过管路与发动机连接，另一端设有与大气环境连通的开口，发动机排出的尾气通过管路输入后处理器进行净化处理，将尾气中的有害物质净化、处理后再排放到大气中，避免汽车尾气直接排放到大气中而对空气造成污染。

现有的后处理器支架安装结构的连接架与支撑板之间、支撑板与车架之间均为刚性连接，在整车行驶过程中，车架产生的振动会直接传递到后处理器上；而后处理器一端连接到发动机上，发动机运行过程产生的振动也会通过管路传递到后处理器上，这样后处理器就会接受到来自于车架、发动机两处不同振动源的振动；而发动机和车架的振动频率和幅度一般是不同的，当发动机的振动频率、幅度与车架的振动频率、幅度之间的差值较大时，后处理器与连接架之间会产生较强的应力集中，容易导致后处理器损坏或支架断裂失效，可靠性较差。

实用新型内容

本申请人针对上述现有后处理器安装结构的支架与支撑板之间、支撑板与车架之间均为刚性连接，容易导致后处理器损坏或支架断裂失效，可靠性较差等缺点，提供一种结构合理的后处理器吊挂支架安装结构，支架与支撑板之间、支撑板与车架之间为柔性连接，降低应力集中，避免后处理器损坏或连接架断裂失效，提高可靠性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种后处理器吊挂支架安装结构，绑带通过连接架、支撑板固定在车架上，支撑板与连接架之间、支撑板与车架之间分别通过紧固件连接，支撑板与连接架之间设置有竖直方向上的夹层减振结构，支撑板与车架之间设置有水平方向上的夹层减振结构。

本实用新型的支撑板与车架之间设置水平方向上的夹层减振结构，吸收、缓解水平方向上的大部分振动，支撑板与连接架之间设置竖直方向上的夹层减振结构，吸收、缓解竖直方向上的大部分振动，减小了传递至连接架上的振动，降低了连接架与后处理器之间的应力集中，避免后处理器、连接架发生弯曲、破损甚至断裂，保证了吊挂支架整体的可靠性。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述支撑板与连接架之间的夹层减振结构为在支撑板的对应两侧分别设置第一减振块、支撑板夹在两侧的第一减振块之间形成，支撑板与连接架之间、及与紧固件之间均通过第一减振块连接。

所述支撑板与车架之间的夹层减振结构为在支撑板的对应两侧分别设置第二减振块、支撑板夹在两侧的第二减振块之间形成，支撑板与车架之间、及与紧固件之间均通过第二减振块连接。

位于紧固件一侧的减振块的外端面与紧固件对应内端面之间设有垫片。

本实用新型位于紧固件一侧的减振块外端面与紧固件对应内端面之间设置有垫片，紧固力通过垫片将减振块压紧，受力面积大，受力更均匀，避免产生应力集中。

所述竖直方向上及水平方向上的夹层减振结构上穿设有套筒。

本实用新型的夹层减振结构上穿设套筒，提高夹层减振结构的刚度，保证支撑的可靠性。夹层减振结构两端面之间的距离略大于套筒的高度，拧紧螺母后，可以保证减振块有一定压缩量的同时还具有一定的弹性，避免压缩量过大或过小而失去减振作用。