[实用新型]一种紧凑型航空重油活塞发动机气泵

说明书

本实用新型公开了一种紧凑型航空重油活塞发动机气泵，包括气缸、缸盖、弹簧、阀片、活塞、壳体、连杆、曲轴；气缸设在壳体内腔中；缸盖设在气缸上端；气缸上下分别设有储气孔、活塞孔；活塞孔设有与壳体连通的进气口，储气孔侧壁有排气孔；阀片置于储气孔中；缸盖与阀片之间设弹簧；活塞设在活塞孔内；连杆小头套接在活塞销上，大头端上设连杆轴孔；曲轴包括偏心轮和曲轴配重；偏心轮转轴穿过连杆轴孔和壳体；偏心轮与曲轴配重一体，偏心轮中心位于曲轴配重块区域，偏心角度与气泵安装角度配合，使得气泵上止点与发动机上止点相位差在‑45°～45°之间；排气孔连稳压阀稳压端和低压直喷喷嘴；稳压阀泄压端连回流孔；可精确控制泵气相位。

技术领域

本实用新型属于航空发动机领域，特别是一种紧凑型航空重油活塞发动机气泵。

背景技术

航空活塞发动机作为动力装置，目前广泛采用汽油作为燃料，与汽油相比，重油具有粘度大、闪点高特点，运输和存储安全可靠，且在航空、舰载等军事领域油料通用，可简化保障。但重油粘度大，流动性能差，低温时雾化蒸发效果差，考虑航空发动机轻量化要求，采用空气辅助式雾化装置实现重油在低压喷射条件下的良好雾化。雾化的辅助气体由发动机上的空气压缩泵提供，通常大型发动机上，空气压缩泵通过曲轴带动皮带轮驱动，存在结构复杂、重量大问题，不满足航空发动机轻量化要求，且气泵驱动非集成设计，泵气相位控制不准确，无法为空气辅助式雾化装置精确稳定提供辅助空气，影响重油雾化特性。

中国专利CN110778393A公开了一种点燃式低压缸内直喷发动机辅助气气泵，给出了一种提成化气泵方案，该种方案中气泵提成在发动机本体上，但存在以下缺点：偏心轮与曲轴为分体式设计，装配复杂，结构可靠性不强；气泵缸体与活塞为常规结构，气泵整体结构尺寸偏大，重量偏大，不满足航空活塞发动机重量轻、包络尺寸小的要求；另外此专利未提出气泵泵气相位精确控制办法以及提高气泵使用寿命的方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种紧凑型航空重油活塞发动机气泵，通过调整气泵偏心角度与气泵安装角度，实现对气泵泵气相位的精确控制，结构简单紧凑，包络尺寸小，重量轻。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种紧凑型航空重油活塞发动机气泵，包括气缸、缸盖、弹簧、阀片、活塞、壳体、连杆、曲轴；

所述气缸设置在壳体上端内腔中；所述缸盖设置在气缸上端，与气缸之间密封；所述气缸上端设有储气孔，下端设有活塞孔；所述活塞孔侧壁设有与壳体内腔相连通的多个进气口，储气孔侧壁开有排气孔；

所述阀片置于气缸的储气孔中；阀片下端与气缸之间密封；缸盖与阀片之间设有弹簧；

所述活塞设置在活塞孔内；所述活塞上设有活塞销与活塞环；

所述连杆，其小头端套接在所述活塞销上，大头端上设有连杆轴孔；

所述曲轴设置在与壳体内，包括偏心轮和曲轴配重；所述偏心轮转轴通过轴承支撑并穿过连杆轴孔和壳体；所述偏心轮与曲轴配重一体，偏心轮中心位于曲轴配重块区域，偏心轮偏心角度与气泵安装角度配合，使得气泵上止点位置与发动机上止点相位差在-45°～45°之间；

所述气缸的排气孔连接稳压阀稳压端和低压直喷喷嘴；稳压阀泄压端与壳体上的回流孔连通。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：

(1)偏心轮和曲轴配重一体式设计，偏心轮中心位于曲轴配重区域，补偿曲轴平衡重量，简化结构，提高紧凑度，降低发动机整机重量；通过气泵安装角与偏心角度的调整，可控制气泵泵气相位，满足气轨对低压直喷喷嘴的周期性准确供气，泵气相位角可在-45°～45°间动态调整。