[实用新型]一种弹簧式无级变速器

说明书

一种弹簧式无级变速器，包括输入轴及其上的主动定盘，输出轴及其上的从动定盘，相对定盘移动的主动动盘和从动动盘，传动带设置在由定盘、动盘的端面形成的V形槽上，其特征在于：还包括保持架和调节螺母、膜片弹簧、导向杆，主动定盘、动盘以及从动定盘、动盘设置在保持架内框里，在主动动盘、从动动盘上通过推力轴承直接或间接地连接保持架，在保持架上设有螺纹孔，所述螺纹孔邻近主动动盘，所述螺纹孔内螺纹连接所述调节螺母，所述膜片弹簧设置在调节螺母与推力轴承之间。本实用新型可以采用较大的压紧力，可传递更大的扭矩，无需限制发动机扭矩输出，且变速响应快，可完全发挥汽车加速性能，省去了复杂的油压控制系统，降低了变速器的制造难度及成本，提高了汽车的燃油效率。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体地说是涉及一种弹簧式无级变速器。

背景技术

无级变速器是应用于汽车传动系统的一种变速装置，其结构简单、体积小、重量轻、传递效率较高、制造成本低的特点，在汽车上有广泛的应用。

无级变速器是利用V形槽与传动带的摩擦力实现动力传递，目前应用的无级变速器是采用液压方式来使V型槽与传动带之间产生压紧力，同时通过调节液压油来改变传动比。

但传统无级变速器的缺点比较明显：（1）V形槽与传动带容易打滑，由于无级变速器油压控制精度要求高，容易出现故障，导致压紧力不足，使得V型槽与传动带打滑，这是无级变速器常见的故障，也是最致命的问题。（2）传递扭矩小，受无级变速器系统最大油压的限制，一般传递扭矩较小。（3）变速滞后，由于无级变速器建立油压时间较慢，V型槽与传动带之间产生压紧力不能及时增加，因此在汽车加速过程中，会限制发动机扭矩输出，防止发动机扭矩增速过快来避免无级变速器打滑，结果就是汽车加速性能较差，不适合激烈驾驶，驾驶乐趣不足。（4）液压控制系统复杂、制造难度大、成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的弹簧式无级变速器，利用膜片弹簧发生弹性变形产生的弹力来提供无级变速器V形槽与传动带之间的压紧力，利用变速控制机构及变速控制杆，实现传动比的改变，传递动力时不打滑，可靠性高，传递扭矩大，变速响应快，适用于大扭矩发动机，结构紧凑，以克服传统无级变速器的不足。

本实用新型的技术方案是：一种弹簧式无级变速器，包括输入轴及其上的主动定盘，输出轴及其上的从动定盘，相对定盘移动的主动动盘和从动动盘，传动带设置在由定盘、动盘的端面形成的V形槽上，其特征在于：还包括保持架和调节螺母、膜片弹簧、导向杆，主动定盘、动盘以及从动定盘、动盘设置在保持架内框里，在主动动盘、从动动盘上通过推力轴承直接或间接地连接保持架，在保持架上设有螺纹孔，所述螺纹孔邻近主动动盘，所述螺纹孔内螺纹连接所述调节螺母，所述膜片弹簧设置在调节螺母与推力轴承之间。

所述保持架连接变速控制杆，所述变速控制杆由变速控制机构驱动使保持架沿导向杆左右移动。

主动动盘通过花键安装在输入轴，从动动盘通过花键安装在输出轴。

所述调节螺母上加工有螺母齿轮，所述螺母齿轮与张紧主动齿轮啮合，张紧机构与所述张紧主动齿轮连接并带动张紧主动齿轮旋转。

所述保持架安装在导向杆上并沿导向杆轴向移动。

所述膜片弹簧包括圆基部和位于外圆的齿形膜部，所述圆基部设有轴孔，所述圆基部穿过输入轴或输出轴抵靠在推力轴承的端面上，所述齿形膜部的自由端抵靠在调节螺母的端面上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：