[实用新型]一种膜片弹簧式无级变速器

说明书

一种膜片弹簧式无级变速器，包括通过传动带连接的主动传动部分和从动传动部分，两传动部分均具有传动轴、固定在传动轴上的定盘、可相对定盘移动的动盘，传动带设置在由定盘、动盘的端面形成的V形槽上，还包括主动压板、从动压板，主动传动部分和从动传动部分的定盘、动盘均设置在主动压板和从动压板之间，变速控制杆连接主动、从动压板，在主动压板与相邻的动盘之间、从动压板与相邻的动盘之间设置膜片弹簧，变速控制机构驱动变速控制杆同步带动主动压板与从动压板沿传动轴轴线移动，从而调整主动传动部分的动盘与定盘之间的距离。本实用新型利用变速控制机构及变速控制杆，实现传动比的改变，完全克服了采用液压控制的传统无级变速器的各种缺点。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体地说是涉及一种膜片弹簧式无级变速器。

背景技术

无级变速器是应用于汽车传动系统的一种变速装置，其结构简单、体积小、重量轻、传递效率较高、制造成本低的特点，在汽车上有广泛的应用。

无级变速器是利用V形槽与传动带的摩擦力实现动力传递，目前应用的无级变速器是采用液压方式来使V型槽与传动带之间产生压紧力，同时通过调节液压油来改变传动比。

传统无级变速器的缺点比较明显：（1）V形槽与传动带容易打滑，由于无级变速器油压控制精度要求高，容易出现故障，导致压紧力不足，使得V型槽与传动带打滑，这是无级变速器常见的故障，也是最致命的问题。（2）传递扭矩小，受无级变速器系统最大油压的限制，一般传递扭矩较小。（3）变速滞后，由于无级变速器建立油压时间较慢，V型槽与传动带之间产生压紧力不能及时增加，因此在汽车加速过程中，会限制发动机扭矩输出，防止发动机扭矩增速过快来避免无级变速器打滑，结果就是汽车加速性能较差，不适合激烈驾驶，驾驶乐趣不足。（4）液压控制系统复杂、制造难度大、成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种通过膜片弹簧全新结构来实现传动比调整的膜片弹簧式无级变速器，利用膜片弹簧发生弹性变形产生的弹力来提供无级变速器V形槽与传动带之间的压紧力，利用变速控制机构及变速控制杆，实现传动比的改变，传递动力时不打滑，可靠性高，传递扭矩大，变速响应快，适用于大扭矩发动机，结构紧凑，以克服传统无级变速器的不足。

本实用新型的技术方案是：一种膜片弹簧式无级变速器，包括通过传动带连接的主动传动部分和从动传动部分，两传动部分均具有传动轴、固定在传动轴上的定盘、可相对定盘移动的动盘，传动带设置在由定盘、动盘的端面形成的V形槽上，其特征在于：还包括主动压板、从动压板，主动传动部分和从动传动部分的定盘、动盘均设置在主动压板和从动压板之间，变速控制杆连接主动、从动压板，在主动压板与相邻的动盘之间、从动压板与相邻的动盘之间设置膜片弹簧，变速控制机构驱动变速控制杆同步带动主动压板与从动压板沿传动轴轴线移动，从而调整主动及从动传动部分的动盘与定盘之间的距离。

在膜片弹簧与动盘之间设有推力轴承。

所述膜片弹簧包括圆基部和齿形膜部，所述圆基部设有轴孔，所述圆基部穿过传动轴抵靠在推力轴承的端面上，所述齿形膜部的自由端抵靠在主动压板或从动压板上。

所述齿形膜部向主动压板或从动压板弯曲且齿形膜部的自由端具有弧形突缘。

所述变速控制杆上加工有一对反向螺纹，该反向螺纹对分别与主动压板、从动压板螺纹连接。

所述变速控制杆的端部安装有变速控制杆齿轮，张紧机构与张紧主动齿轮连接，张紧主动齿轮与变速控制杆齿轮啮合连。

还包括导向杆，主动压板、从动压板上设置导向孔，主动压板、从动压板的导向孔套在导向杆上。

所述传动轴包括输入轴、输出轴。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：