[实用新型]离合器操作杆

说明书

本实用新型公开了汽车零件设备的离合器操作杆，包括分离叉轴和分离摇臂，所述分离叉轴的内部开有通孔，所述通孔的左端与右端分别套接有轴承，所述分离摇臂位于所述分离叉轴的左侧，所述分离摇臂包括摇板和凸块，所述摇板与所述分离叉轴的左端焊接，所述摇板的内部开有两个竖直分布的安装孔，所述凸块焊接于所述摇板的左侧壁，所述凸块的外侧壁开有呈现环形分布的齿排。通过在凸块的外侧壁开有环形的齿排，利用环形的齿排与外接的内齿轮啮合连接，摇板的底部与推杆和拨叉连接，从而使得摇板受到推杆和拨叉的推力与拉力时，能够使凸块通过齿排在内齿轮的作用下进行稳定的旋转，从而使得分离叉轴能够精准的控制分离拨叉转动的角度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件设备领域，具体是离合器操作杆。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。现有的离合器操作杆存在严重的问题就是在使用的时候不能有效的控制对分离叉轴的施力，从而无法精准的控制分离拨叉的转动角度，并且分离叉轴与连接杆长时间的转动时会产生摩擦力，摩擦力会降低机械能的转换率，为此我们提出离合器操作杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供离合器操作杆，以解决上述背景技术中提出离合器操作杆在使用的时候不能有效的控制对分离叉轴的施力，从而无法精准的控制分离拨叉的转动角度，并且分离叉轴与连接杆长时间的转动时会产生摩擦力，摩擦力会降低机械能的转换率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：离合器操作杆，包括分离叉轴和分离摇臂，所述分离叉轴的内部开有通孔，所述通孔的左端与右端分别套接有轴承，所述分离摇臂位于所述分离叉轴的左侧，所述分离摇臂包括摇板和凸块，所述摇板与所述分离叉轴的左端焊接，所述摇板的内部开有两个竖直分布的安装孔，所述凸块焊接于所述摇板的左侧壁，所述凸块的外侧壁开有呈现环形分布的齿排，所述凸块的内部开有圆孔，所述圆孔与上部所述安装孔连通。

作为本实用新型再进一步的方案：所述通孔的左侧壁和右侧壁分别通过螺纹连接有密封盖，所述密封盖与所述轴承接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述圆孔、所述安装孔和所述通孔孔径相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摇板的右侧壁开有螺孔，所述分离叉轴的左端与所述螺孔螺纹连接，所述螺孔位于上部所述安装孔的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过在凸块的外侧壁开有环形的齿排，利用环形的齿排与外接的内齿轮啮合连接，摇板的底部与推杆和拨叉连接，从而使得摇板受到推杆和拨叉的推力与拉力时，能够使凸块通过齿排在内齿轮的作用下进行稳定的旋转，从而使得分离叉轴能够精准的控制分离拨叉转动的角度。

2、本实用新型中，通过在分离叉轴的内腔安装有两个轴承，两个轴承分别分布于分离叉轴的两端，分离叉轴通过轴承套接在连接杆上，进而使得分离叉轴在转动时能够有效的避免分离叉轴的内侧壁与连接杆之间的摩擦力，从而能够有效的降低摩擦力，提高机械能的转换率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中分离摇臂的左侧结构示意图；

图3为本实用新型中的正视结构示意图；

图4为本实用新型中分离叉轴的内部结构示意图。

图中：100、分离叉轴；110、通孔；120、轴承；130、密封盖；200、分离摇臂；210、摇板；211、安装孔；220、凸块；221、齿排；222、圆孔。

具体实施方式