[实用新型]用于转向架的焊接固定装置

说明书

本实用新型涉及焊接技术领域，提供了一种用于转向架的焊接固定装置。该焊接固定装置包括支撑组件和多组夹紧组件；支撑组件用于支撑下盖板，支撑组件的顶面形成有与下盖板的水平段和立板之间接缝一一对应的导气槽；夹紧组件包括压紧板、两个抵紧件以及两个分别固定于支撑组件两侧的支撑杆；压紧板的两端分别与两个支撑杆的顶端可拆卸连接，以压紧立板的上边缘；抵紧件一端连接于对应的支撑杆的侧壁，另一端用于抵紧临近的立板，抵紧件相对支撑杆的长度可调。本实用新型不仅可以避免焊接过程中立板与下盖板之间的焊缝发生变形，而且通过在支撑组件顶面设置与下盖板的水平段和立板接缝一一对应的导气槽，就可在焊接时对此处进行气体保护。

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，尤其涉及一种用于转向架的焊接固定装置。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一。车辆上采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积，以提高车辆运行速度。在保证在正常运行条件下，车体能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。如图1所示，目前转向架通常包括两个相对设置的立板110、设于立板110之间的多个肋板、设于立板110上方的上盖板120以及设于立板110下方的下盖板100。

随着钛合金在轨道交通领域的大力推广，钛合金转向架因其质量轻、使用寿命长、结构设计简单得到了广泛应用。但是，相比钢材来说，钛合金散热性能差、弹性模量小，钛合金的弹性模量约为钢材的一半左右，并且受热后易与空气中的氢、氧、氮发生化学反应。因此，在焊接下盖板100与立板110时，下盖板100与立板110的焊缝处焊接变形量大，影响焊接质量。此外，由于下盖板100的水平段位置较低，因此在焊接下盖板100的水平段与立板110时难以进行气体保护。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于转向架的焊接固定装置，以降低焊接变形量，实现下盖板的水平段与立板焊接时的气体保护。

根据本实用新型实施例的用于转向架的焊接固定装置，所述转向架包括下盖板、两个分别设于所述下盖板两侧的立板以及设于两个所述立板之间的肋板，所述用于转向架的焊接固定装置包括支撑组件和多组夹紧组件；所述支撑组件用于支撑所述下盖板，所述支撑组件的顶面形成有与所述下盖板的水平段和所述立板之间接缝一一对应的导气槽；所述夹紧组件包括压紧板、两个抵紧件以及两个分别固定于所述支撑组件两侧的支撑杆；所述压紧板的两端分别与两个所述支撑杆的顶端可拆卸连接，以压紧所述立板的上边缘；所述抵紧件一端连接于对应的支撑杆的侧壁，另一端用于抵紧临近的所述立板，所述抵紧件相对所述支撑杆的长度可调。

根据本实用新型实施例的用于转向架的焊接固定装置，在焊接时利用压紧板和支撑组件对立板在竖直方向形成约束，同时利用抵紧件对立板在水平方向形成约束，进而避免焊接过程中立板与下盖板之间的焊缝发生变形。此外，通过在支撑组件顶面设置与下盖板的水平段和立板接缝一一对应的导气槽，就可在焊接时对此处进行气体保护。

另外，根据本实用新型实施例的用于转向架的焊接固定装置，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑组件包括第一支撑座以及两个分别设于所述第一支撑座两侧的第二支撑座；所述第一支撑座用于支撑所述下盖板的水平段，两个所述导气槽均形成于所述第一支撑座的顶面；两个所述第二支撑座的相对面形成有斜面，所述斜面用于支撑所述下盖板的折弯段。

根据本实用新型的一个实施例，所述斜面上安装有多个顶柱，多个所述顶柱的长度与所述折弯段的曲面相适应。

根据本实用新型的一个实施例，所述顶柱的自由端为球面。

根据本实用新型的一个实施例，所述斜面开设有与所述顶柱一一对应的螺纹孔，所述顶柱的侧壁形成有与所述螺纹孔螺纹配合的外螺纹。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑座的两侧和所述第二支撑座的两侧均设有所述支撑杆。