[实用新型]一种车辆的动力系统及车辆

说明书

本申请实施例提供一种车辆的动力系统及车辆。车辆的动力系统包括第一电机、第二电机和第三电机，所述第一电机和所述第二电机均与车辆的前轴和后轴中之一连接，所述第三电机与车辆的前轴和后轴中之另一连接。本申请车辆的动力系统，驱动能力更加充足，有利于车辆在恶劣的工况下行驶，有利于根据需要选择各个电机的工作状态，使得车辆可以适应不同的驾驶环境，提高了车辆的环境适应能力。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的动力系统及车辆。

背景技术

目前，随着气候变暖和极端恶劣天气的频繁发生，节能减排是当前社会发展的迫切需求，各国在节能减排的政策下，都在研究相关政策向导，各大汽车生产厂商相继推出了绿色新能源电动汽车。

现有技术中，电动汽车通常采用单电机或双电机进行驱动，存在驱动能力不足和环境适应能力有限的问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆的动力系统及车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。

作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种车辆的动力系统，包括：包括第一电机、第二电机和第三电机，第一电机和第二电机均与车辆的前轴和后轴中之一连接，第三电机与车辆的前轴和后轴中之另一连接。

在一些可能的实现方式中，动力系统还包括动力耦合机构，动力耦合机构包括第一输入端、第二输入端和输出端，第一电机与第一输入端连接，第二电机与第二输入端连接，输出端与车辆的前轴和后轴中之一连接。

在一些可能的实现方式中，动力耦合机构包括相互耦合的第一耦合结构和第二耦合结构，第一电机通过第一输入端与第一耦合结构连接，第一耦合结构包括至少两个工作模式。

在一些可能的实现方式中，第一耦合结构包括第一工作模式、第二工作模式和空挡模式中的至少两个工作模式。

在一些可能的实现方式中，第一工作模式与车辆的低速区相对应，第二工作模式与车辆的高速区相对应，在第一电机无动力输出的情况下，第一耦合结构位于空挡模式。

在一些可能的实现方式中，动力系统还包括换挡机构，换挡机构用于控制第一耦合结构选择性地进入至少两个工作模式中之一。

在一些可能的实现方式中，第一电机的峰值扭矩小于第二电机的峰值扭矩。

在一些可能的实现方式中，第一电机和第二电机均与车辆的后轴连接，第三电机与车辆的前轴连接。

在一些可能的实现方式中，动力系统还包括变速机构，第三电机通过变速机构与车辆的前轴和后轴中之另一连接。

作为本申请实施例的另一个方面，本申请实施例提供一种车辆，包括上述车辆的动力系统。

本申请实施例采用上述技术方案，使得车辆的驱动能力更加充足，有利于车辆在恶劣的工况下行驶；另外，有利于根据需要选择各个电机的工作状态，使得车辆可以适应不同的驾驶环境，提高了车辆的环境适应能力。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1为根据本申请一实施例的车辆的动力系统的结构示意图；

图2为根据本申请另一实施例的车辆的动力系统的结构示意图。

附图标记说明：