[实用新型]一种大功率特大减速比船用齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种大功率特大减速比船用齿轮箱，所属船用齿轮箱技术领域，包括底箱座，所述的底箱座上端设有与底箱座相螺栓固定的下箱体，所述的下箱体上设有箱盖，所述的箱盖与下箱体间设有上箱体，所述的箱盖与上箱体间设有输入轴部件和中间轴部件，所述的中间轴部件与输入轴部件间相齿形啮合传动，所述的上箱体与下箱体间设有与中间轴部件相齿形啮合传动的传动轴部件，所述的下箱体与底箱座间设有与传动轴部件相齿形啮合传动的输出轴部件，所述的箱盖上端设有与输入轴部件、传动轴部件相油路连通的换向阀。具有结构紧凑、装拆便捷、结构强度高和运行可靠性好的特点。解决了如何实现离合、减速和倒顺车功能的问题。

技术领域

本实用新型涉及船用齿轮箱技术领域，具体涉及一种大功率特大减速比船用齿轮箱。

背景技术

现有技术的特大减速比船用齿轮箱由于结构紧凑的需要，中部靠近离合器侧一般只有一个轴承，采用喷溅结合润滑，滑油流量得不到保证，容易造成轴承烧损。常规的特大减速比船用齿轮箱常采用二分箱或三分箱结构，输出部件的拆装相对比较容易，二分箱结构中间齿轮轴部件和离合器拆装都比较困难，三分箱结构虽然解决了离合器的拆装问题，但是中间齿轮轴部件仍然需要专用工具才能拆卸，而且存在拆换中间齿轮轴零件必须吊机问题。

现有大功率特大减速比船用齿轮箱也有采用四分箱的结构，其分箱面分别在输出轴水平中心、输入与中间轴连心线、过传动轴中心与输入与中间轴连心线平行线，该方案解决了所有轴的拆装问题，但是由于存在输入与中间轴连心线与输出轴水平面存在一个较大的角度，支架中箱体两边严重不对称，从而降低了齿轮箱承受螺旋桨的推力的能力。

现有结构的特大减速比船用齿轮箱输出轴后端盖一般采用整体结构，选用双骨架油封密封，密封失效后维修非常困难。现有结构的大功率船用齿轮箱输出后端盖一般采用剖分端盖、一道或二道编制填料密封，齿轮箱最外侧回油通道将齿轮箱内与大气联通，用在渔船上极易漏水进入齿轮箱。因此传统的大功率特大减速比船用齿轮箱存在装拆困难、密封失效维修不变、箱体承推部分强度低、可靠性低等多种问题。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在装拆困难、结构强度低和运行可靠性差的不足，提供了一种大功率特大减速比船用齿轮箱，其具有结构紧凑、装拆便捷、结构强度高和运行可靠性好的特点。解决了如何实现离合、减速和倒顺车功能的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种大功率特大减速比船用齿轮箱，包括底箱座，所述的底箱座上端设有与底箱座相螺栓固定的下箱体，所述的下箱体上设有箱盖，所述的箱盖与下箱体间设有上箱体，所述的箱盖与上箱体间设有输入轴部件和中间轴部件，所述的中间轴部件与输入轴部件间相齿形啮合传动，所述的上箱体与下箱体间设有与中间轴部件相齿形啮合传动的传动轴部件，所述的下箱体与底箱座间设有与传动轴部件相齿形啮合传动的输出轴部件，所述的箱盖上端设有与输入轴部件、传动轴部件相油路连通的换向阀。

作为优选，所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴上设有输入传动齿轮，所述的输入轴前端设有电机联轴器，所述的电机联轴器与输入轴间设有输入联轴节，所述的输入轴后端设有油泵驱动齿轮。所述的传动轴部件包括传动轴，所述的传动轴上设有倒车传动齿轮。

作为优选，所述的输入轴与输入传动齿轮间、传动轴与倒车传动齿轮间均设有主动齿轮，所述的主动齿轮上端与输入传动齿轮间、主动齿轮上端与倒车传动齿轮间均设有离合器座，所述的离合器座前端与输入传动齿轮间、离合器座前端与倒车传动齿轮间均设有工作活塞，所述的离合器座外侧上端与输入传动齿轮间、离合器座外侧上端与倒车传动齿轮间均设有承压板，所述的承压板与工作活塞间均设有若干外摩擦片，两相邻外摩擦片间均设有与离合器座相套接的内摩擦片。

作为优选，所述的输入传动齿轮上、倒车传动齿轮上、主动齿轮一端均设有调心滚子轴承，两调心滚子轴承间设有与主动齿轮相嵌套连接的圆柱滚子轴承。