[实用新型]一种PTO带离合功能的大功率船用齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种PTO带离合功能的大功率船用齿轮箱，所属船用齿轮箱技术领域，包括输入轴和输出轴，输入轴上设有输入齿轮，输出轴上设有输出齿轮，所述的输入轴与输出轴间设有顺车传动轴，顺车传动轴上设有与输入齿轮相齿形啮合传动的一级传动齿轮，顺车传动轴上设有与输出齿轮相齿形啮合传动的顺车主动齿轮，顺车传动轴侧边设有PTO输出轴，PTO输出轴上设有PTO输出齿轮，PTO输出轴与顺车传动轴间设有PTO中间轴，PTO中间轴上设有与PTO输出齿轮相齿形啮合传动的PTO中间齿轮，PTO中间轴与顺车传动轴间设有PTO输入齿轮。具有结构紧凑、功能齐全、运行稳定性好、传动效率高和可靠性高的特点。解决了如何同时具备离合、减速和倒顺车功能的问题。

技术领域

本实用新型涉及船用齿轮箱技术领域，具体涉及一种PTO带离合功能的大功率船用齿轮箱。

背景技术

现有技术的大功率船用齿轮箱从输入与输出轴的相对位置分同中心传动、垂直异中心传动、水平偏中心传动等多种形式，原设计一般都不带PTO输出功能。随着船舶节能传动的需要，匹配大功率船用齿轮箱的船舶对PTO输出功能的需求日益增多。

现有技术有从大功率齿轮箱的传动轴端盖处通过穿过主动齿轮内孔取力的PTO布置方式，由于取力轴直径受齿轮内孔大小限制，只能匹配很小的发电机或油泵。

现有技术也有从齿轮箱传动齿轮处从上箱体取力输出的PTO齿轮箱结构，但它们PTO输出一般都没有离合器，主机启动时就会带动发电机空转，由于发电机转动惯量相对较大，不仅影响主机启动性能，而且由于冲击作用， PTO传动轴或弹性联轴器经常损坏。

现有技术大功率齿轮箱的PTO输出也有少数带离合器功能，但由于离合器工作油来源于主推离合器同一个油泵，在满足离合器交叉无干涉工作时，由于公用油泵和二级阀，造成离合器结合时油压无法调节，接排冲击大、不仅噪音大，而且影响齿轮寿命。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在功能单一、运行稳定性差、传动效率低和可靠性低的不足，提供了一种PTO带离合功能的大功率船用齿轮箱，其具有结构紧凑、功能齐全、运行稳定性好、传动效率高和可靠性高的特点。解决了如何同时具备离合、减速和倒顺车功能的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种PTO带离合功能的大功率船用齿轮箱，包括输入轴和输出轴，所述的输入轴上设有与输入轴相卡簧式平键限位嵌套连接的输入齿轮，所述的输出轴上设有与输出轴相卡簧式平键限位嵌套连接的输出齿轮，所述的输入轴与输出轴间设有顺车传动轴，所述的顺车传动轴上设有与输入齿轮相齿形啮合传动的一级传动齿轮，所述的顺车传动轴上设有与输出齿轮相齿形啮合传动的顺车主动齿轮，所述的顺车传动轴侧边设有PTO输出轴，所述的PTO输出轴上设有与PTO输出轴相卡簧式平键限位嵌套连接的PTO输出齿轮，所述的PTO输出轴与顺车传动轴间设有PTO中间轴，所述的PTO中间轴上设有与PTO输出齿轮相齿形啮合传动的PTO中间齿轮，所述的PTO中间轴与顺车传动轴间设有与PTO中间轴相卡簧式平键限位嵌套连接的PTO输入齿轮。

作为优选，所述的PTO中间轴与顺车传动轴间设有倒车传动轴，所述的倒车传动轴上设有与输出齿轮相齿形啮合传动的倒车主动齿轮。

作为优选，所述的倒车传动轴上设有倒车离合器，所述的顺车主动齿轮与一级传动齿轮间设有与顺车传动轴相嵌套连接的顺车离合器，所述的顺车离合器上设有与顺车离合器相嵌套连接固定的顺车传动齿轮，所述的顺车传动齿轮与PTO输入齿轮间设有与倒车离合器相嵌套连接固定的倒车传动齿轮。

作为优选，所述的顺车传动轴一端设有与倒车离合器、顺车离合器相油路连通的主油泵。

作为优选，所述的PTO输出轴上设有PTO离合器，所述的PTO中间轴一端设有与PTO离合器相油路连通的PTO工作油泵。

本实用新型能够达到如下效果：