[实用新型]一种汽车变速箱试验用高转速齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种汽车变速箱试验用高转速齿轮箱，所述的变速齿轮箱包括箱体；所述的箱体上安装有低速轴齿轮组件、中间轴齿轮组件以及高速轴齿轮组件；所述的高速轴齿轮组件在箱体伸出端设置有法兰盘；所述高速轴齿轮组件的输出端设置有环形定位罩；所述的高速轴齿轮组件的中心线距离箱体侧面的最大尺寸不超过110mm。其优点表现在：本实用一种汽车变速箱试验用高转速齿轮箱，该齿轮箱在满足了特定速比的增速要求的同时，还达到了试验台高速轴中心线距离齿轮箱侧面最大尺寸不超过110mm的要求和在输出端配置环形定位罩的要求。并且解决了滚动轴承寿命的转速问题、齿轮箱内部发热问题、齿轮箱压力过高问题、空气流体引起的漏油问题等等。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体地说，是一种汽车变速箱试验用高转速齿轮箱。

背景技术

齿轮箱是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下功率较高、油耗较低的工作，因此在传动系统中设置了齿轮箱。

然而，现有技术中汽车所用的齿轮箱存在以下缺陷和不足:

汽车变速箱试验台因被试变速箱中心距的原因，需齿轮箱输出高速轴中心线距离齿轮箱侧面最大尺寸不超过110mm。且齿轮箱输出端需配做环形定位罩，使得输出端变得空间小，结构紧凑、复杂。又高速轴的转速高，需满足滚动轴承转速的同时达到相应寿命。再然后是齿轮箱内部的发热问题、齿轮箱的压力过高问题、空气流体引起的漏油等问题，

中国专利文献CN201220143564.7，申请日20120407，专利名称为：电动汽车变速箱，公开了一种电动汽车变速箱，包括：箱体，箱体内设有高低挡换挡机构和倒挡换挡机构，箱体内转动安装有平行设置的第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上靠近输出端设有前进挡齿轮和倒挡齿轮，第一传动轴上靠近输入端设有主动齿轮，箱体内固定安装有过渡轴，过渡轴与第一传动轴平行设置且过渡轴上转动安装有过渡齿轮，过渡齿轮位于倒挡齿轮与第三从动齿轮之间且与倒挡齿轮和第三从动齿轮均啮合，前进挡齿轮和倒挡齿轮之间滑动安装有第二同步器，第二同步器连接倒挡换挡机构。

上述专利文献的电动汽车变速箱，换挡轻松自如，降低电动汽车的制造成本。但是关于一种为汽车变速箱试验台提供了一个可靠的、稳定的增速传动装置的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种为汽车变速箱试验台提供了一个可靠的、稳定的增速传动的齿轮箱，而关于这种齿轮箱目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种为汽车变速箱试验台提供了一个可靠的、稳定的增速传动的齿轮箱。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种汽车变速箱试验用高转速齿轮箱，所述的变速齿轮箱包括箱体；所述的箱体上安装有低速轴齿轮组件、中间轴齿轮组件以及高速轴齿轮组件；所述的低速轴齿轮组件与箱体连接处设置有第一调心滚子轴承；所述的第一调心滚子轴承的外侧设置有第一端盖；所述第一端盖与低速轴齿轮组件的连接处设置有第一调整垫；所述的低速轴齿轮组件上安装有第一齿轮；所述的中间轴齿轮组件上安装有第二齿轮，该第二齿轮与第一齿轮相啮合；所述的中间轴组件与箱体连接处设置有第二调心滚子轴承；所述的第二调心滚子轴承的外侧设置有第二端盖；所述的第二端盖与低俗轴齿轮组件的连接处设置有第二调整垫；所述的高速轴齿轮组件的另一端设置有定距环；所述的弹簧的外缘的设置有第三端盖；所述的高速轴齿轮组件在箱体伸出端设置有法兰盘；所述高速轴齿轮组件的输出端设置有环形定位罩；所述的高速轴齿轮组件的中心线距离箱体侧面的最大尺寸不超过110mm。

作为一种优选的技术方案，所述的环形定位罩为扇形状，并设置有缺口。

作为一种优选的技术方案，所述的第二端盖采用内凹的安装方式。