[实用新型]一种动车组的补强板

说明书

本实用新型公开了一种动车组的补强板，包括第一横梁和第二横梁，第一横梁长度方向平行于第二横梁，且第一横梁的肢背与第二横梁相对，第一横梁与第二横梁之间焊接有两个肢背相对的枕后纵梁，第一横梁肢背外壁和第二横梁一侧外壁对称各固定焊接有一块吊铁，且吊铁的短肢外壁与第一横梁肢背外壁和第二横梁一侧外壁相焊接，第一横梁肢背外壁和第二横梁一侧外壁对称各固定焊接有一块长吊铁，第一横梁肢背外壁固定焊接有两块补强板，且补强板的一侧外壁与枕后纵梁的下肢侧壁相焊接。本实用新型采用补强板与第一横梁肢背外壁和枕后纵梁的下肢侧壁相焊接，增加第一横梁和枕后纵梁的底部的强度，保证动车能平稳地通过轨道。

技术领域

本实用新型涉及动车组技术领域，尤其涉及一种动车组的补强板。

背景技术

动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点，其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度客运组织，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。

但是动车组在运行过程中速度快、加速快，对于横梁与纵梁的稳定性以及强度有着较高的要求，当横梁与纵梁不能满足要求时，需要补强板一种补强板来进行加强。因此，亟需设计一种动车组的补强板来解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组的补强板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车组的补强板，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁长度方向平行于第二横梁，且第一横梁的肢背与第二横梁相对，所述第一横梁与第二横梁之间焊接有两个肢背相对的枕后纵梁，所述第一横梁肢背外壁和第二横梁一侧外壁对称各固定焊接有一块吊铁，且吊铁的短肢外壁与第一横梁肢背外壁和第二横梁一侧外壁相焊接，所述第一横梁肢背外壁和第二横梁一侧外壁对称各固定焊接有一块长吊铁，所述第一横梁肢背外壁固定焊接有两块补强板，且补强板的一侧外壁与枕后纵梁的下肢侧壁相焊接。

进一步的，所述补强板的上部和一侧各开有坡口，所述补强板且在坡口相交处开有坡角，所述补强板的另一侧开设有弧形凹槽。

进一步的，所述吊铁一侧固定焊接有两个第一辅助风缸吊梁，且第一辅助风缸吊梁位于第一横梁与第二横梁之间，两个所述第一辅助风缸吊梁的肢背相对。

进一步的，所述长吊铁一侧固定焊接有一个第一辅助风缸吊梁和一个第二辅助风缸吊梁，且第一辅助风缸吊梁和一个第二辅助风缸吊梁位于第一横梁与第二横梁之间，所述第一辅助风缸吊梁的肢背与第二辅助风缸吊梁的肢背相对。

进一步的，所述第二横梁的两端上侧外壁对称固定焊接有四块补铁，且四块补铁到第二横梁两侧外壁距离相等。

进一步的，所述第二横梁的一侧外壁固定焊接有支铁，且支铁的短肢外壁与第二横梁外壁相焊接，所述支铁的长肢外壁向上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的补强板，补强板两侧开设还有坡口以及片坡角，能充分保证补强板与第一横梁和枕后纵梁的焊接质量，补强板开设有弧形凹槽，弧形凹槽在不削减补强板的承载力的情况下节约了材料。

2.通过设置的吊铁和长吊铁，吊铁和长吊铁上部外壁开设有两个长圆孔，通过长圆孔方便与上部设备的安装于拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组的补强板的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动车组的补强板的A-A结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种动车组的补强板的B-B结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种动车组的补强板的C-C结构示意图；