[实用新型]一种动车组的支铁

说明书

本实用新型公开了一种动车组的支铁，包括底板，底板的顶部一体成型有连接板，连接板的一侧外壁开有第一安装孔，连接板的一侧外壁开有第二安装孔，底板和连接板之间的夹角成度，且底板和连接板之间的夹角处设置有圆弧面，圆弧面的半径为mm，第一安装孔的两侧内壁均设置有第一半圆面，第二安装孔的两侧内壁均设置有第二半圆面，底板和连接板的一侧外壁设置有外耐磨层，且外耐磨层的一侧外壁设置有外防锈层。本实用新型通过设置的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔的结构为跑道型，便于使用螺栓对支铁进行安装定位，解决现有技术因制造误差发生的空位作为的现象，使得支铁在动车上的安装更加方便。

技术领域

本实用新型涉及动车组配件技术领域，尤其涉及一种动车组的支铁。

背景技术

动车组的车体底架做为整个车体的承载基础,不但承受车体本身的重量,而且还承载车下各种电器、制动设备,固定电气管线、制动管路及车内所有设备的重量。同时还传递着牵引力、制动力以及复杂的动应力。而底架与车身之间是通过支铁进行连接的，因此支铁必须具有足够的强度和一定的耐腐蚀能力，以满足动车性能的要求。

现有技术的动车组底架上的支铁连接不方便，因为加工位置误差的存在，在利用支铁对底架进行固定时，支铁上的孔位会与动车车体的连接孔出现错位的现象，导致固定底架的螺栓连接困难，而且支铁强度较低和耐腐蚀程度较低，导致支铁容易因酸雨侵蚀而损坏。因此，亟需设计一种动车组的支铁来解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组的支铁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车组的支铁，包括底板，所述底板的顶部一体成型有连接板，所述连接板的一侧外壁开有第一安装孔，所述连接板的一侧外壁开有第二安装孔。

进一步的，所述底板和连接板之间的夹角成度，且底板和连接板之间的夹角处设置有圆弧面，所述圆弧面的半径为mm。

进一步的，所述第一安装孔的两侧内壁均设置有第一半圆面，所述第二安装孔的两侧内壁均设置有第二半圆面。

进一步的，所述底板和连接板的一侧外壁设置有外耐磨层，且外耐磨层的一侧外壁设置有外防锈层。

进一步的，所述底板和连接板的一侧外壁设置有内耐磨层，且内耐磨层的一侧外壁设置有内防锈层。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔的结构为跑道型，便于使用螺栓对支铁进行安装定位，解决现有技术因制造误差发生的空位作为的现象，使得支铁在动车上的安装更加方便。

2.通过设置的内耐磨层和外耐磨层，内耐磨层和外耐磨层为渗氮层，提高了支铁的表面的硬度，增强支铁的整体强度，使得支铁的寿命得到延长。

3.通过设置的内防锈层和外防锈层，内防锈层和外防锈层的主要成分为MoS2，具有耐高温和低温、耐酸碱和耐腐蚀等优点，进一步提高了支铁使用时寿命，使得支铁能适应多种恶劣环境。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组的支铁的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动车组的支铁的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种动车组的支铁的剖面结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种动车组的支铁的A处放大图。

图中：1底板、2连接板、3第一安装孔、4第二安装孔、5圆弧面、6第一半圆面、7第二半圆面、8外耐磨层、9外防锈层、10内耐磨层、11内防锈层。

具体实施方式