[实用新型]汽车通过性测量装置有效
申请号: | 202021771303.0 | 申请日: | 2020-08-21 |
公开(公告)号: | CN212658447U | 公开(公告)日: | 2021-03-05 |
发明(设计)人: | 李春晓;陈迎新;赵诚;张巍;史瑞磊 | 申请(专利权)人: | 中机科(北京)车辆检测工程研究院有限公司 |
主分类号: | G01M17/007 | 分类号: | G01M17/007;G01B5/24 |
代理公司: | 北京细软智谷知识产权代理有限责任公司 11471 | 代理人: | 韩国强 |
地址: | 102100 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 通过 测量 装置 | ||
本实用新型公开了汽车通过性测量装置,涉及汽车性能检测技术领域。包括两个平行并排设置的底板,各个底板的端面上均固接有多个滚动组件,折叠板包括第一面板和第二面板,第一面板与第二面板可转动连接,折叠板与底板之间设置有多组连杆组件,各组连杆组件的第一端均可转动的连接在折叠板上,各组连杆组件的第二端均可转动的连接在底板上,第一横杆与第二横杆分别固接在两个折叠板上,各根伸缩杆的第一端均固接在第一横杆上,各根伸缩杆的第二端均固接在第二横杆上,夹持组件夹持在各根伸缩杆上,伸缩支架固定在夹持组件上,且伸缩支架上设置有测量仪;从而解决了现有技术中人工手动测量汽车的接近角和离去角,导致费时费力以及工作效率低的问题。
技术领域
本实用新型涉及汽车性能检测技术领域,更具体地说,涉及一种汽车通过性测量装置。
背景技术
接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角,接近角越大,汽车在上坡行驶时,就越不容易发生触头事故;离去角是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角,相对于接近角用在爬坡时,离去角则是适用在下坡时,当汽车前轮已经行驶到平地上,后轮还在坡道上时,离去角越大,车辆就可以从越陡的坡道上下来,而不用担心后保险杠卡住。因此,接近角和离去角的测量对于汽车通过性的检测有着重要意义。
目前,传统的测量汽车的接近角和离去角的方法都是采用人工手动进行测量,也就是通过使用直尺或者角铁抵靠在汽车轮子和车身上,然后再用倾角仪去测量接近角和离去角,当需要被测量的车辆数目非常多时,人工测量的方式既费时又费力,只会导致检测的工作效率变的越来越低。
因此,如何解决现有技术中人工手动测量汽车的接近角和离去角,导致费时费力以及工作效率低的问题,成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车通过性测量装置以解决现有技术中人工手动测量汽车的接近角和离去角,导致费时费力以及工作效率低的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的,本实用新型提供了以下技术方案:
本实用新型提供了汽车通过性测量装置,包括:
底板,两个所述底板平行并排设置;
滚动组件,各个所述底板的端面上均固定连接有多个所述滚动组件,并且所述底板通过所述滚动组件能够自由滑动;
折叠板,所述折叠板包括第一面板以及与所述第一面板可转动连接的第二面板,所述折叠板与所述底板一一对应设置;
连杆组件,所述折叠板与所述底板之间设置有多组所述连杆组件,各组所述连杆组件的第一端均可转动的连接在所述折叠板上,各组所述连杆组件的第二端均可转动的连接在所述底板上且所述连杆组件均设置在远离所述滚动组件的一端,所述折叠板通过所述连杆组件能够改变位置以及角度;
第一横杆以及与所述第一横杆平行并排设置的第二横杆,所述第一横杆与所述第二横杆分别固定连接在两个所述折叠板上;
伸缩杆,多根所述伸缩杆平行并排设置,各根所述伸缩杆的第一端均固定连接在所述第一横杆上,各根所述伸缩杆的第二端均固定连接在所述第二横杆上,并且通过所述伸缩杆能够改变两个所述折叠板之间的水平距离;
夹持组件,所述夹持组件夹持在各根所述伸缩杆上,并且所述夹持组件能够沿着所述伸缩杆的长度方向自由滑动;
伸缩支架,所述伸缩支架固定在所述夹持组件上,并且所述伸缩支架上设置有测量仪。
在上述技术方案的基础上,本实用新型还可以做如下改进。
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