[实用新型]一种新型叉车护顶架

说明书

本实用新型公开了一种新型叉车护顶架，该护顶架设计巧妙，结构简单，通过更改分片式护顶架左、右支撑总成的结构，使护顶架顶棚总成的位置可以上、下调节，以实现叉车司机头部空间的可调节。在标准状态下，护顶架顶棚总成位置处于低位状态，叉车整车高度满足叉车的集装箱运输以及集装箱内作业的需求。在其他工况下，通过向上调节护顶架顶棚总成的位置，使护顶架顶棚总成位置处于高位状态，以增大叉车司机头部空间，提高叉车司机的驾驶与操作舒适性。

技术领域

本实用新型涉及工业车辆结构部件技术领域，尤其是一种新型叉车护顶架。

背景技术

叉车是广泛用于港口、机场、仓库、石材市场、木材市场等场所，进行短距离运输、装卸和堆垛的工业车辆设备。随着国内叉车市场的迅猛发展，越来越多的叉车厂商进军国际市场以获得更大的生存与发展空间。叉车出口国外一般采用集装箱船舶运输，而我国现行的国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》(GB1413-2008)规定了集装箱各种型号的尺寸、极限偏差、额定重量等。集装箱类型一般分为普通箱和高箱，普通箱进箱高度为2.28米，高箱高度为2.58米，为满足标准化的集装箱运输与作业，叉车出口国外时整车高度一般不会超出这两种集装箱允许的进箱高度。而叉车整车高度的限制也约束了司机座椅面(座椅标定点SIP)到护顶架顶棚横截面的距离，即司机的头部空间。

目前市场上叉车的整车高度在分别满足集装箱运输与作业、国家标准《土方机械司机的身材尺寸与司机的最小活动空间》(GB/T8420-2011)规定的司机座椅面到护顶架顶棚横截面的最小距离后，实际司机的头部空间极为有限。特别是出口到国外后，客户在使用过程中，身材高大的司机在佩戴防护帽进行叉车作业时，经常头部空间无法满足需求，不能以正常的坐姿进行叉车作业，人机功效不佳，容易造成司机的疲劳。而实际很多工况对于叉车整车高度没有特别的要求，客户更需要的是充足的头部空间，以提高叉车驾驶的舒适性。

故需要一款新的叉车护顶架方案，既能在叉车出口时整车高度满足标准化的集装箱运输与作业要求，又能在对叉车整车高度没有特殊要求的其它工况时，尽可能的增大司机头部空间以提高叉车作业的舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，既能满足标准状态下叉车的集装箱运输及集装箱内作业，又能在其他工况下提高司机的驾驶与操作舒适性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型叉车护顶架，包括左支撑总成、右支撑总成和顶棚总成，顶棚总成连接在左支撑总成和右支撑总成之间，左支撑总成和右支撑总成之间通过连接杆相连接，左支撑总成、右支撑总成内侧上边框固定连接加强板，所述的加强板设置为与边框形状相吻合的C形，两侧加强板上对称开设多组螺纹孔，每组螺纹孔上下等间距分布，顶棚总成两侧边框上设置与螺纹孔相对应的连接孔，螺纹孔与连接孔通过螺栓组件连接，以使顶棚总成与左支撑总成、右支撑总成相连接固定。

进一步，所述的加强板焊接连接在左支撑总成和右支撑总成上。

进一步，所述的加强板上开设两组螺纹孔，每组为5个螺纹孔。

进一步，所述的两组螺纹孔上下间距设为40mm。

进一步，所述的左、右支撑总成内侧上边框设置有固定凸块，加强板固定在固定凸块上，以使加强板与左、右支撑总成的内侧上边框保持间隙。

进一步，所述的螺栓组件包括螺栓和螺母，螺栓穿过连接孔，伸入加强板的螺纹孔内，并通过螺母拧紧固定。

本实用新型的一种新型叉车护顶架，其有益效果是：1)整个技术方案设计巧妙，结构简单；2)该技术方案合理利用资源，在同一护顶架上实现护顶架顶棚高度的切换，无需增加新的物料，方便用户自行改装切换；3)该技术方案既可满足标准化的集装箱运输和集装箱内作业，也能根据叉车客户实际工况需要，增大司机座椅面到护顶架顶棚横截面的距离，改善司机的头部空间；4)该护顶架成本较低，通用型极高，便于进一步的推广应用。

附图说明