[实用新型]一种汽轮机调节级喷嘴组结构及其系统

说明书

本实用新型公开了一种汽轮机调节级喷嘴组结构，包括：第一气室，所述第一气室上开设有M个第一导气口，各所述第一导气口的面积值构成公比为N的等比数列，其中N大于1；导气通道，所述导气通道为M个；调节阀组，所述调节阀组包括第二气室、调节阀；本实用新型还提供了一种汽轮机调节级喷嘴组系统，包括所述的汽轮机调节级喷嘴组结构及一控制器，该汽轮机调节级喷嘴组结构中的任一所述调节阀完全开启或者完全闭合，并且M个调节阀可以实现2^M中导流面积不同的开闭方式，从而实现最少的调节阀的个数实现最多的配气方式。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机喷嘴配气技术领域，具体涉及一种汽轮机调节级喷嘴组结构及其系统。

背景技术

汽轮机所带负荷是随时可能变化的，对汽轮机组的功率必须随时加以调节，使之与外界负荷相适应。汽轮机的配汽方式有节流配汽、喷嘴配汽等多种，其中最常用的是喷嘴配汽。喷嘴配汽汽轮机第一级是调节级，调节级分为几个喷嘴组，蒸汽经过主汽门后，经过依次开启的几个调节汽门，通向调节级。通常一个调节级汽门控制一个喷嘴组，喷嘴组一般有3到6组。当负荷很小时，只有一个调节汽门部分开启，也就是只有第一喷嘴组进汽，部分进汽度最小；负荷增大而第一级调节汽门接近全开时，打开第二调节汽门，第二喷嘴组才进汽，部分进汽度增大；依次类推。因此，部分负荷时，只有一个部分开启的调节汽门中的蒸汽节流较大，而其余全开汽门中的蒸汽节流已减到最小。故定压运行时的喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较少，效率较高。这是喷嘴配汽的主要优点。

但常规喷嘴配汽调节级各喷嘴组的喷嘴数量相等或接近，除各个调节阀全开时的几个工况点(个数等于调节阀数量)，均会有较大的调节阀部分开启节流损失。为减少调节阀部分开启损失，需要增加调节阀数量，同时减少调节阀大小，这样又增加了调阀全开时的阀门损失和调节级的弧端损失，同时增加了设计和制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种汽轮机调节级喷嘴组结构及其系统，增加调节阀无蒸汽节流覆盖的工况范围，从而减少能量损失，进而提高汽轮机机组变工况效率。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽轮机调节级喷嘴组结构，包括：

第一气室，所述第一气室上开设有M个第一导气口，各所述第一导气口的面积值构成公比为N的等比数列，其中N大于1；

导气通道，所述导气通道为M个，M个所述导气通道的一端一一对应与M个所述第一导气口连通；

调节阀组，所述调节阀组包括第二气室、调节阀，所述第二气室上开设有M个第二导气口，M个所述第二导气口一一对应与M个所述导气通道的另一端连通，所述调节阀为M个，M个所述调节阀一一对应开启/闭合M个所述第二导气口；

其中，所述M为大于1的整数。

本实用新型还提供了一种汽轮机调节级喷嘴组系统，包括所述的汽轮机调节级喷嘴组结构及一控制器，所述控制器用于控制多个所述调节阀单独开启/闭合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该汽轮机调节级喷嘴组结构中的任一所述调节阀完全开启或者完全闭合，由于各所述第一导气口的面积值构成公比为N的等比数列，N大于1，从而任意个数(1个、2个……M个)的第一导气口进行组合形成的导流面积均不会相等，并且M个调节阀可以实现2^M中导流面积不同的开闭方式，从而实现最少的调节阀的个数实现最多的配气方式，并且调节阀不需使用部分开启状态来调节流量，故而避免了调节阀部分开启的过程中造成的节流损失，进而提高汽轮机机组变工况效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽轮机调节级喷嘴组结构的一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式