[实用新型]一种汽车转向器的阀芯总成降噪油路

说明书

本实用新型涉及一种汽车转向器的阀芯总成降噪油路，属汽车转向器技术领域。由液压油箱、液压泵、阀芯总成、助力液压缸构成，液压油箱通过进油连通管和液压泵与阀芯连通，阀芯总成通过助力连通管与助力液压缸连通，阀芯总成通过回油连通管与液压油箱连通，本实用新型可有效增加阀芯回油背压和回油通道截面积，由此解决了“哒哒”异响声与“嘶嘶”噪音声。该阀芯总成降噪油路具有结构简单，易加工，使用效果好，以及阀芯的兼容性、匹配性好的特点，提高了主机厂的满意度和终端消费者的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向器的阀芯总成降噪油路，属汽车转向器技术领域。

背景技术

齿轮齿条汽车动力转向器在转向过程中，转向助力液压压力会上升，由于转向助力液压力与外部激励，转向器助力阀芯就会出现一些不同的噪音：如，车辆在鱼鳞坑路和其它颠簸路面行驶时，路面对轮胎的激励传递到转向器，对转向器形成了逆向冲击，同时由于方向盘的惯量作用，使整个转向系统出现建压→压力释放→建压→压力释放→…… 的压力脉冲过程，压力释放过程中，油液对整个转向系统形成压力冲击产生振动，振动传递到人耳中就是“哒哒”的异响；

在液压助力式转向器车辆中，当驾驶员转动方向盘时，液压油通过转向阀，在一定的压力、流量及温度下，在转向阀输入轴的阀口或油路的其他过渡区域产生气穴，从而发出可以被驾驶员听到“嘶嘶”噪音声。由于主机厂、消费者对质量和舒适性的要求不断提高，使用现有状态输入轴的阀芯时。此异响会导致主机厂和消费者的严重抱怨。究其原因，受现有结构的限制，致使转向助力液压压力的上升，而现有结构无法对转向器腔体内的油压起到缓冲作用，导致出现转向噪音异响；传统的解决方式是在回油管上加装截流阀以增加回油压力达到解决上述异响噪音的目的，虽然取得了较好的解决效果，但回油压力会导致转向器中油封的抱紧力增加，致使油封与轴之间会出现摩擦异响的可能，同时存有油封被压溃的风险，因此，有必要对其进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种在原有产品扭矩要求及其余零件不变的情况下，可有效增加阀芯回油背压和回油通道截面积，以缓解路面激励及转向器系统中的压力脉冲击，同时降低液压油通过阀口时的时速，进而减少气穴发生几率，从而解决“哒哒”异响声与“嘶嘶”噪音声的汽车转向器的阀芯总成降噪油路。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车转向器的阀芯总成降噪油路，它由液压油箱、液压泵、阀芯总成、助力液压缸构成，液压油箱通过进油连通管和液压泵与阀芯连通，阀芯总成通过助力连通管与助力液压缸连通，阀芯总成通过回油连通管与液压油箱连通，所述的阀芯总成由输入轴、阀套、齿轮轴和扭杆构成，齿轮轴的一端通过滚针轴承装有输入轴，输入轴上装有阀套，阀套通过圆柱销与齿轮轴连接，输入轴内装有扭杆，输入轴一端通过圆柱销与扭杆连接，扭杆的一端穿过输入轴与齿轮轴滑动连接. 输入轴的另一端与转向管柱连接，从而将驾驶员打方向盘的扭力传递给汽车转向器，其特征在于：所述的阀套的外表圆周上设置有进油环槽，进油环槽通过进油连通管与液压泵和液压油箱连通，进油环槽一侧的阀套的外表圆周上设置有左回油环槽，左回油环槽通过左助力连通管与助力液压缸的左助力油腔连通，进油环槽另一侧的阀套的外表圆周上设置有右回油环槽，右回油环槽通过右助力连通管与液压缸的右助力油腔连通；输入轴上设置有回油进油口和回油出油口；回油进油口和回油出油口之间的输入轴上设置有降噪机构，进油环槽、左回油环槽和右回油环槽分别通过降噪机构、回油进油口与回油出油口连通，回油出油口通过回油连通管与液压油箱连通。

所述的进油环槽的圆周上径向均布由4个进油连通孔；进油连通孔一侧的阀套上设置有左回油连通孔，左回油连通孔一端与左回油环槽连通；左回油连通孔端口对应的阀套内壁上设置有左回油槽。

所述的进油连通孔另一侧的阀套上设置有右回油连通孔，右回油连通孔一端与右回油环槽连通。右回油连通孔端口对应的阀套内壁上设置有右回油槽。