[实用新型]一种用于车架焊接的零部件多角度定位机构

说明书

本实用新型涉车架焊接定位技术领域，尤其为一种用于车架焊接的零部件多角度定位机构，包括放置板、固定杆和连接板，所述放置板后端面固定连接有均匀分布的固定杆，所述放置板左侧上下两端均固定连接有连接板，所述连接板上端面均固定连接有一号电机，所述一号电机主轴末端均固定连接有一号螺纹杆，所述电动伸缩杆后端面均固定连接有壳体，所述壳体内均固定连接有三号电机，所述连接杆后端面均固定连接有箱体，所述二号螺纹杆外侧均螺旋连接有二号螺纹套，所述箱体后端面均固定连接有固定块，本实用新型中，通过设置的电动伸缩杆、转动杆和固定架，使定位装置可以固定不同位置的零部件，且可固定不同大小的零部件，提高装置使用性能。

技术领域

本实用新型涉及车架焊接定位技术领域，具体为一种用于车架焊接的零部件多角度定位机构。

背景技术

车架也称大梁,汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力，如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现，而车架在实际环境下要面对4种压力，影响车架刚性的外力，通常是来自于路面摩擦力以及加减速或过弯时产生的G值，早期的汽车由于引擎及底盘设计不像现在发达，轮胎的抓地力也不如今日优异，因此，对一种用于车架焊接的零部件多角度定位机构的需求日益增长。

市面上大多数车架焊接的零部件定位机构，在使用时移动角度会受到限制，影响定位操作，定位机构在固定零部件时通常只能固定某一个位置的零件，定位机构无法移动，使定位机构在使用时出现局限性，同时定位机构只能定位大小相同的零部件，当遇到太大或太小的零部件时，定位机构便不能根据零部件的大小调节，因此，针对上述问题提出一种用于车架焊接的零部件多角度定位机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车架焊接的零部件多角度定位机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于车架焊接的零部件多角度定位机构，包括放置板、固定杆和连接板，所述放置板后端面固定连接有均匀分布的固定杆，所述放置板左侧上下两端均固定连接有连接板，所述连接板上端面均固定连接有一号电机，所述一号电机主轴末端均固定连接有一号螺纹杆，所述一号螺纹杆另一端均固定连接有连接块，所述一号螺纹杆外侧均螺旋连接有一号螺纹套，所述一号螺纹套后端面固定连接有滑动杆，所述滑动杆后端面固定连接有固定套，所述固定套内侧滑动连接有滑杆，所述一号螺纹套上端内固定连接有二号电机，所述二号电机主轴末端均固定连接有转动杆，所述转动杆后端面均固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆后端面均固定连接有壳体，所述壳体内均固定连接有三号电机，所述三号电机主轴末端均固定连接有连接杆，所述连接杆后端面均固定连接有箱体，所述箱体内均固定连接有双出轴电机，所述双出轴电机两端均固定连接有二号螺纹杆，所述二号螺纹杆另一端均转动连接有箱体，所述二号螺纹杆外侧均螺旋连接有二号螺纹套，所述二号螺纹套上端面均固定连接有固定架，所述箱体后端面均固定连接有固定块。

优选的，所述连接块一端均固定连接有放置板，所述滑杆左右两端均固定连接有固定杆。

优选的，所述固定架外侧均滑动连接有箱体，所述固定架后端面均滑动连接有放置板。

优选的，所述一号电机数量为两个，且一号电机均以放置板为中心呈左右对称设置。

优选的，所述连接杆外侧均转动连接有壳体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：