[实用新型]踏板结构和汽车

说明书

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，公开了一种踏板结构和汽车。踏板结构包括中空的第一踏板臂和实心的第二踏板臂；第二踏板臂的上端铰接固定支架，第二踏板臂的下端从第一踏板臂的上端伸入第一踏板臂中并和侧壁通过连接柱连接形成踏板臂总成；同时踏板臂总成背离固定支架的一端部连接助力单元；侧壁和连接柱形成弱化区域，当正常工作时，弱化区域止挡第一踏板臂和第二踏板臂的相对运动；当踏板结构受到从前向后的撞击时，弱化区域在助力单元和第二踏板臂及第一踏板臂的共同作用下破裂，使得第一踏板臂能够相对第二踏板臂进行从后向前的移动。本申请的踏板结构在受到撞击力的时候，通过弱化区域破裂，从而有效保护驾驶人员免遭伤害。

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，具体地涉及一种踏板结构和汽车。

背景技术

在汽车发生正向碰撞时，制动踏板对人造成伤害的途径通常有以下两种情况：第一种情况：前机舱发生冲击，撞击力通过真空助力器或电子助力器直接传递到制动踏板及驾驶员的脚上；第二种情况：制动踏板固定在前围板上，在车辆发生正向碰撞的过程中，制动踏板随着前围板一起变形向驾驶员方向移动，给予驾驶员强烈冲击。以上两种情形都会对驾驶人员造成伤害，为了减少汽车正碰时制动踏板对驾驶人员的伤害，需要对原有制动踏板进行改进，以保护驾驶人员。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的汽车正碰时制动踏板会向驾驶员移动进而会对驾驶人员伤害的问题，提供一种踏板结构，该踏板结构具有溃缩功能，当汽车正碰时可以避免制动踏板对驾驶人员的伤害。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种踏板结构，如图所示：所述踏板结构包括中空的第一踏板臂和位于所述第一踏板臂上方的实心的第二踏板臂；所述第一踏板臂包括侧壁和由所述侧壁限定的容纳腔；所述第二踏板臂的上端用于铰接固定支架，所述第二踏板臂的下端从所述第一踏板臂的上端伸入所述容纳腔中并通过连接柱和所述侧壁连接形成踏板臂总成，所述踏板臂总成远离所述固定支架的一端部用于连接助力单元；所述侧壁和所述连接柱形成弱化区域，所述弱化区域设置为：当正常工作时，止挡所述第一踏板臂和所述第二踏板臂的相对运动；当所述踏板结构受到从前向后的撞击时，所述弱化区域在所述助力单元和所述第二踏板臂及第一踏板臂的共同作用下破裂，使得所述第一踏板臂能够进行相对第二踏板臂从后向前的移动。

进一步的，所述弱化区域包括开口于所述第一踏板臂的上端端面并延伸至所述侧壁的前方的坡口。

进一步的，所述弱化区域包括形成在所述侧壁位于所述坡口对侧部分的第一弱化结构。

进一步的，所述坡口包括沿所述第一踏板臂的长度延伸的第一侧边和第二侧边；所述第一侧边和所述第二侧边之间的距离设置为当所述第一弱化结构破裂后允许所述第一踏板臂相对于所述第二踏板臂绕所述连接柱从后向前转动。

进一步的，所述第一踏板臂包括形成在所述侧壁上并沿所述左右方向贯通所述侧壁的贯通孔；所述第二踏板臂的下端形成有沿所述左右方向贯通所述第二踏板臂的通孔；所述连接柱穿设在所述贯通孔及所述通孔中。

进一步的，在所述第一踏板臂的长度方向上，所述贯通孔位于所述坡口的开口和所述坡口的底部之间。

进一步的，在所述踏板臂总成中，在所述第一踏板臂的长度方向上，所述第二踏板臂的下端端面位于所述贯通孔和所述坡口的底部之间。

进一步的，所述弱化区域包括形成在所述连接柱上的第二弱化结构，所述第二弱化结构设置为在所述踏板结构受到从前向后的撞击力时，所述连接柱从所述第二弱化结构处断裂，所述第二踏板臂从所述第一踏板臂的上端沿所述容纳腔向所述第一踏板臂的下端移动。

进一步的，所述第二弱化结构为形成在所述连接柱上的颈缩结构。

进一步的，所述连接柱包括两个相对设置的所述颈缩结构，正常工作时，所述颈缩结构位于所述第一踏板臂的内表面和所述第二踏板臂的外表面之间。