[实用新型]一种扣件减振垫

说明书

本实用新型公开了一种扣件减振垫，包括减振垫主体和扣件铁垫板，所述减振垫主体的外部轮廓与扣件铁垫板的底部轮廓相互吻合，所述减振垫主体为橡胶材质，所述减振垫主体为袋状结构，所述减振垫主体的内部设置有阻尼液；减振垫主体外形与扣件铁垫板匹配，阻尼液充入减振垫主体内后锁定，上部荷载传递给减震垫主体后产生横向应变，缓冲上部荷载的冲击应力。

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，特别是涉及一种扣件减振垫。

背景技术

轨道交通载荷大，运营时的机车振动、轨道不平顺会产生轮轨振动冲击力，使周边建筑会产生晃动，为减少冲击能力量，通常采用各种减振措施，扣件是约束钢轨位置的部件，也是通常赋予减振的技术措施之一，从已知的扣件减振技术看，主要利用了橡胶材料或复合橡胶材料的剪切变形或压缩变形来达到减振目的，但综合减振效率不高是其主要问题；

公开号为CN109056427A“一种钢轨液体阻尼颗粒减振器”，公开了一种利用密封腔体内部填充有黏性阻尼液体和质量颗粒的减振方式，存在的主要问题是金属外壳和橡胶材料共同组成密封腔体内填充阻尼液和质量颗粒，“钢轨振动时带动减振器中的质量颗粒在黏性液体中运动耗能及碰撞耗能”，并不对冲击应力产生缓冲，可见，动能消耗十分有限，为此我们提出一种扣件减振垫。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种扣件减振垫，上部荷载传递给减振垫后阻尼液体使减振垫主体产生横向变形，缓冲上部荷载的冲击应力。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种扣件减振垫，包括减振垫主体和扣件铁垫板，所述减振垫主体的外部轮廓与扣件铁垫板的底部轮廓相互吻合，所述减振垫主体为橡胶材质，所述减振垫主体为袋状结构，所述减振垫主体的内部设置有阻尼液。

优选的，所述减振垫主体的一端外侧固定连接有注液管，所述注液管与减振垫主体的内部相互连通，所述注液管的另一端设置有阀嘴。

优选的，所述减振垫主体安装在扣件铁垫板的底部与承轨台之间，所述减振垫主体的上下两面受到约束，所述减振垫主体四周为自由状态。

作为本实用新型的一种优选技术方案，

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、上部荷载传递给减振垫后阻尼液体使减振垫主体产生横向变形，缓冲上部荷载的冲击应力；

2、适合于匹配任何结构形式的扣件，不影响原扣件对钢轨的约束形式；

3、减振效率可达20dB以上，造价低，维修更换容易。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述扣件铁垫板示意图；

图3为本实用新型所述减振垫主体示意图。

其中：1、减振垫主体；2、注液管；3、阻尼液；4、扣件铁垫板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例