[实用新型]一种新型设备舱板

说明书

本公开提供了一种新型设备舱板，包括：热塑性复合材料蒙皮，所述热塑性复合材料蒙皮由织物和热塑性复合材料覆合成一体，所述织物的第一面浸渍树脂，第二面不浸渍树脂；粘合剂层，所述织物的第二面紧贴粘合剂层；预浸料层；芯材，所述预浸料层设置在芯材的上表面和下表面。

技术领域

本公开涉及复合材料零件制造领域，尤其涉及一种新型设备舱板。

背景技术

目前高速列车迅速发展，为了减少高速列车运行时的空气阻力并保障车下悬挂装置安全，往往采用设备舱进行防护减阻。高速列车运行路线复杂多样，车体下部环境恶劣多变，这对设备舱性能提出了更高的要求，以满足列车高速行驶并保障车下设备有效运行。

当前所用设备舱一般为玻璃钢复合材料或铝合金结构。目前玻璃钢设备舱板阻燃性能难以达到阻燃要求，同时其产品也较重不利于轻量化发展。金属设备舱板不耐腐蚀、抗疲劳性能差，同时产品较重不利于列车装备轻量化发展。另外一些复合材料设备舱，其成型工艺相对复杂、制作成本居高不下。

芳纶纸蜂窝复合材料具有轻质高强、阻燃环保、耐腐蚀、抗疲劳等优异性能，广泛应用于航空航天、轨道交通、军工等高端领域。通过采用热塑性复合材料、预浸料与芳纶蜂窝复合设计，在保证有效承载、抗冲击性能、阻燃、高损伤容限要求的情况下，可有效减轻产品质量、耐腐蚀、改善噪声、阻尼减震等，同时其蒙皮材料还可进行部分回收。

发明内容

本公开通过采用新的复合工艺方法，能够有效解决热塑性材料或热塑性复合材料与芯材复合胶接问题。

为了解决上述技术问题中的至少一个，本公开提供了一种新型设备舱板，包括：

热塑性复合材料蒙皮，所述热塑性复合材料蒙皮由织物和热塑性复合材料覆合成一体，所述织物的第一面浸渍树脂，第二面不浸渍树脂；

粘合剂层，所述织物的第二面紧贴粘合剂层；

预浸料层；

芯材，所述预浸料层设置在芯材的上表面和下表面。

在一个优选的实施方案中，在热塑性复合材料蒙皮中，对织物进行处理，该织物的一部分嵌入到热塑性材料或热塑性复合材料中，一部分暴露在蒙皮表面。

在一个优选的实施方案中，所述织物和芯材之间还包括预浸料层。从而能够获得更好的力学性能。

预浸料的成分即为常见的纤维织物浸渍树脂材料，纤维织物常为玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等，树脂常为环氧树脂、双马来酰亚胺树脂等。一般的热塑性复合材料的刚度相对弱于热固性复合材料。当热塑性复合材料蒙皮直接与蜂窝复合后，其力学性能弯曲强度刚度等如果达不到要求，则可以加入热固性预浸料进行力学性能补强。例如碳纤环氧、玻纤环氧预浸料，其是具有较好力学性能的热固性复合材料。通过热固性复合材料与热塑性复合材料的复合混用而把两者缺点进行弥补。另外有时预浸料层同时充当粘合剂层和补强(替换掉胶膜)。

上述热塑性材料环保且具有优异的防腐性能、弹性和抗冲击性能，可以增强热塑性复合材料的防腐性能和抗冲击性能。

在本文中，术语“热塑性复合材料”是指以热塑性材料为基体，以各种纤维为增强材料而制成的复合材料。

与热固性复合材料相比，热塑性材料的一步固化过程不需要催化剂、烘箱或高压釜。这种快速固化循环是热塑性复合材料在注塑等大批量生产方法中应用的原因。热塑性聚合物在固化后不会发生化学交联，因此可以进行重熔和重整。这提供了独特的后成型能力，并解决了热固性复合材料不能循环利用的弊端。事实上，许多人认为其可回收性是未来增长的关键。

一般来说，热塑性复合材料的耐热性在100℃左右。用玻璃纤维增强后的热塑性材料的使用温度可大大提高。热塑性复合材料的耐水性和介电性能普遍优于热固性复合材料。并且，热塑性材料的工艺性能优于热固性材料，可以多次成型、废料可回收利用等。