[实用新型]一种安全制动主阀冗余液路

说明书

一种安全制动主阀冗余液路包括压力油源液路，压力油源液路的输出端通过管路依次与安全制动主阀Ⅰ、安全制动主阀Ⅱ、制动器组相连，安全制动主阀Ⅱ还与紧急制动旁路换向阀相连，压力油源液路与安全制动主阀Ⅰ连通的管路上设置有两条支路；溢流阀与蓄能器相连且连接两者的管路上还设置有与安全制动主阀Ⅰ输入端相连通的支路，该条支路通过管路与油压表相连且连通两者的管路上设置有截止阀，截止阀的输出端与油压表相连，其输入端通过管路与安全制动主阀Ⅱ的输入端相连；本实用新型液路上设计一个与安全制动主阀Ⅰ呈串联形式的安全制动主阀Ⅱ，二个安全制动主阀作为互为备用的冗余结构，多层保障安全制动措施不会失效，完善了液路安全措施。

技术领域

本实用新型属于矿井提升机制动技术领域，特别涉及一种安全制动主阀冗余液路。

背景技术

通常情况下的矿井提升机出现安全事故时所启动的制动措施为二级制动，以往安全制动的主阀液路只是安排一个主阀Ⅰ，如图1所示，在工作提升和下放时主阀处于通电状态，由压力油源液路1引入压力油液由比例阀8控制油压对制动器组进行工作开闸和工作制动合闸，使提升机处于正常工作状态。当提升机系统出现突发故障时，安全制动液路的主阀出现断电，通向制动器内的油液被安全制动主阀引入二级制动的预设液路，如图2所示，此预设液路的设定油压为二级制动的第一级油压，此油压值由溢流阀2预先设定，其设定值是根据提升机系统的工作载荷量进行计算确定，此油压值能够保证提升机在系统故障情况下所做的紧急制动不至于制动力过大造成超过提升机的安全设计极限，也不至于制动力过小造成提升机系统制动不能及时停车而出现过卷的重大事故。在安全制动过程中利用二级制动的第一级油压将提升机通过制动器组制动停机后，再将全部制动器的全部制动力施加到提升机闸盘上，保证提升机以全部制动力对提升机进行驻车。

紧急安全制动时让制动器组获得二级制动的第一级油压是通过安全制动主阀Ⅰ5a处于断电位置，如图2所示，将溢流阀2的预设油压值引入的。如果安全制动主阀Ⅰ在断电状态时，其阀芯因被卡阻而造成位置切换不到断电位置，其液路就不会出现如图2所示的安全制动主阀Ⅰ5a位置，其阀芯位置就会处于图1所示的安全制动主阀Ⅰ的阀芯位置，溢流阀2,的预设的二级制动第一级油压就不能被传送到制动器组9，这样情况下的制动器组内的油压就会持续处于高压状态，造成制动器组不能合闸制动，这是非常危险的工况，为了不让出现这种工况，提升机系统的电气控制就会主动对紧急制动旁路换向阀7断电，主动将制动器组内油压通过紧急制动旁路换向阀向油箱泄入，将制动器组制动合闸，全力制动。当然，这种全力制动的制动力比较大，并不是理想方法，这是一种保障安全的极端方法。

为了避免安全制动主阀在安全制动过程被意外卡阻，需要一个防备措施，为此本实用新型提出了在原有安全制动主阀的串联液路上增设一个备份安全制动主阀，形成安全制动主阀的冗余设想，这种设想在工程实际应用中具有很现实的安全意义。

发明内容

为了克服现有不足，本实用新型的目的在于提出一种串联两个安全制动主阀从而使得安全制动主阀具备二个互为备用的冗余结构并且在二个安全制动主阀中的任何一个被卡阻时都不会引发安全制动的失效。

本实用新型的目的是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的包括压力油源液路，压力油源液路的输出端通过管路依次与安全制动主阀Ⅰ、安全制动主阀Ⅱ、制动器组相连，安全制动主阀Ⅱ与制动器组连通的管路还与紧急制动旁路换向阀相连，安全制动主阀Ⅰ、安全制动主阀Ⅱ上都设置有压力口B、压力口P、泄压口T；压力油源液路与安全制动主阀Ⅰ连通的管路上设置有两条支路，其中一条支路与比例阀相连，另一条支路上设置有单向阀和节流阀且，节流阀的输出端与单向阀的输入端相连，节流阀的输入端还通过管路与溢流阀的高压输出端相连通；溢流阀通过管路与蓄能器相连，溢流阀与蓄能器连接的管路上还设置有与安全制动主阀Ⅰ输入端相连通的支路，该条支路通过管路与油压表相连且连通两者的管路上设置有截止阀，截止阀的输出端与油压表相连，其输入端通过管路与安全制动主阀Ⅱ的输入端相连；