[实用新型]一种汽车控制臂后橡胶衬套

说明书

本实用新型公开了一种汽车控制臂后橡胶衬套，包括由内而外同轴固定连接的内骨架、橡胶套和外骨架，所述内骨架为复合型结构，包括低密度且高强度非金属材质的第一内骨架和金属材质的第二内骨架，第一内骨架嵌套于第二内骨架外侧，橡胶套嵌套于第一内骨架外侧。内骨架采用复合结构，用高强度非金属材质的第一内骨架和金属材质的第二内骨架代替了纯金属材质的内骨架，在满足橡胶衬套整体强度的情况下，从一定程度上降低了橡胶衬套的整体重量，进一步提升了汽车的整体性能，适用于汽车零部件制造技术领域。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体的说，涉及一种汽车控制臂后橡胶衬套。

背景技术

现有技术中，汽车控制臂后橡胶衬套普遍采用的一种结构设计，如图5所示，由金属材质的外骨架1、橡胶套2和金属材质的内骨架3构成，橡胶套2与外骨架1和内骨架3硫化粘接为一体，再通过缩径工艺达到橡胶衬套的性能要求。根据汽车控制臂后橡胶衬套产品的技术性能要求，内骨架设计成中间部分凸出的球形结构(重量247g)，这样可以在较低的橡胶硬度条件下提供较高的径向刚度，并且能降低衬套的扭转和摆角刚度，从而提供较好的橡胶衬套性能参数，提升整车的舒适性和操控性能，满足整车性能的需求。金属材质的内骨架采用冷镦或热冲和机加工的工艺生产，以保证内骨架外形和尺寸的精度要求，这样设计，虽能满足产品性能要求，但是内骨架产品的体积大，因其为金属材质，使得橡胶衬套重量较重，影响汽车性能的进一步提升。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车控制臂后橡胶衬套，用于解决现有技术中汽车控制臂后橡胶衬套的重量较重，影响汽车性能进一步提升的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车控制臂后橡胶衬套，包括由内而外同轴固定连接的内骨架、橡胶套和外骨架，所述内骨架为复合型结构，包括低密度且高强度非金属材质的第一内骨架和金属材质的第二内骨架，第一内骨架嵌套于第二内骨架外侧，橡胶套嵌套于第一内骨架外侧。

进一步的，所述第二内骨架为金属材质的管状结构，第二内骨架两端外侧具有环形结构的凸台，第二内骨架中部外侧具有防滑纹。

进一步的，所述第一内骨架为非金属材质的管状结构，第一骨架两端内侧具有与凸台适配的台阶，第一内骨架中部外侧具有锥形台结构的凸起。

进一步的，所述凸起的顶部两端具有环状结构的弧形凸缘，凸起的上下斜面和顶部侧壁具有防滑纹。

进一步的，所述橡胶套沿其轴向开设有若干个均匀布置的通孔，通孔贯穿橡胶套上下表面。

进一步的，所述通孔为具有波浪纹侧壁的异形孔，通孔的数量为两个，两个通孔相对橡胶套轴心对称布置。

进一步的，所述第一内骨架经注塑成型与第二内骨架连接固定，第二内骨架和外骨架分别与橡胶套经硫化连接固定。

进一步的，所述第一内骨架材质为尼龙、聚甲醛或ABS塑料。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：内骨架采用复合结构，用低密度且高强度非金属材质的第一内骨架和金属材质的第二内骨架代替了纯金属材质的内骨架，在满足橡胶衬套整体强度的情况下，从一定程度上降低了橡胶衬套的整体重量，进一步提升了汽车的整体性能，适用于汽车零部件制造技术领域。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为本实用新型实施例中内骨架的结构示意图；