[实用新型]一种通用于铁路转向架运输过程中的铁鞋

说明书

一种通用于铁路转向架运输过程中的铁鞋，涉及铁路车辆用装置，尤其是铁路车辆转运所用的固定装置。它包括底座和底座两端的撑板，其关键技术在于撑板包括第一撑板和第二撑板，第一撑板固定在底座上，第二撑板固定在第一撑板上；在底座一外侧固定吊板，另一外侧固定挡板。本实用新型具有的有益效果是：底座、第一撑板、第二撑板、吊板和挡板组合实现了车轮的可靠支承和完全定位：用第二撑板代替挡板，第二撑板的高度增加，对车轮的径向支撑力增加，设计更为合理；同时用第一撑板代替木楔，支撑强度得到增加，更利于环保；支承管设置在底座槽内，用于支承车轮踏面，以平衡受力；挡板上的螺母通过螺栓旋入可使车轮卡紧定位。

技术领域：

一种通用于铁路转向架运输过程中的铁鞋，涉及铁路车辆用装置，尤其是铁路车辆转运所用的固定装置。

背景技术：

目前，国外机车、地铁、货车等订单越来越多，铁路车辆从生产基地到港口、港口到目的地都会涉及到公路或水路运输，在公路和水路的运输过程中，存在着以下问题：怎样将铁路车辆通过转向架车轮安全可靠固定；现出口铁路车辆包装固定形式多样，每次出口一批车辆都需重新制定或修改包装固定方案，既浪费时间也降低了工作效率；包装固定材料在公路运输和水路运输时无法通用，循环使用率低。专利号ZL200720080403.7公开了一种铁路车辆转向架集装架，虽是采用铁鞋运输方式，但该装置下层铁鞋架长，底座使用率低，浪费材料较多；铁鞋中含木楔，存在不环保和可能不符合出口商品包装通则的问题；在运输过程中上层铁鞋中的木楔没有采取固定措施，存在随时脱落的风险。

发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种能实现车轮可靠支承和完全定位铁路转向架铁鞋。其技术方案如下：

一种通用于铁路转向架运输过程中的铁鞋，包括底座和底座两端的撑板，其关键技术在于撑板包括第一撑板和第二撑板，第一撑板固定在底座上，第二撑板固定在第一撑板上；在底座一外侧固定吊板，另一外侧固定挡板。

所述挡板上端开有通孔，通孔外侧焊接有螺母。

所述底座内一侧边缘固定支承管。

所述底座采用槽钢制作而成。

与现有技术相比，一种通用于铁路转向架运输过程中的铁鞋具有的有益效果是：

1、底座、第一撑板、第二撑板、吊板和挡板组合实现了车轮的可靠支承和完全定位：用第二撑板代替挡板，第二撑板的高度增加，对车轮的径向支撑力增加，设计更为合理；同时用第一撑板代替木楔，支撑强度得到增加，更利于环保；支承管设置在底座槽内，用于支承车轮踏面，以平衡受力；挡板上的螺母通过螺栓旋入可使车轮卡紧定位。

2、相对于专利号ZL 200720080403.7的铁路车辆转向架集装架，一种通用于铁路转向架运输过程中的铁鞋，在底座一外侧固定吊板，不仅能卡紧定位车轮，而且转向架或车轮从运输设备转运坐落在轨道上时，不需要人工贴近转向架或车轮拧出螺栓，只需直接使用撬棍撬动吊板，铁鞋即可从车轮上脱落，降低了螺栓拆卸过程中的危险。

3、底座的长度根据滚动圆直径直接确定，底座的型号根据轮辋宽度直接确定。通用于铁路转向架运输，循环使用率高，既节约成本，又节省时间，同时提高工作效率。

附图说明：

图1，是本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

参见图1，一种通用于铁路转向架运输过程中的铁鞋，包括底座1和底座1两端的撑板，底座1型号选取根据车轮轮辋宽度直接确定，底座1的长度根据车轮滚动圆直径计算得出，底座材料的利用率高。其关键技术在于撑板包括第一撑板4和第二撑板5，第一撑板4固定在底座1上，第二撑板5固定在第一撑板4上，用于在运输过程中实现对车轮的定位；在底座1一外侧固定吊板3，另一外侧固定挡板8。

所述挡板8上端开有通孔，通孔外侧焊接有螺母6，便于车轮落好以后旋入螺栓7卡紧定位车轮。