[实用新型]一种电动叉车及重载型电动车驱动减速箱

说明书

本实用新型公开了一种电动叉车及重载型电动车驱动减速箱，包括箱体、后盖、输入轴、一级传动轴、二级传动轴、差速器以及输出轴，输入轴设置在箱体内的顶部，输入轴上设有输入齿轮，一级传动轴上设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮与输入齿轮啮合，二级传动轴上设有第三传动齿轮和第四传动齿轮，第三传动齿轮与第二传动齿轮啮合，差速器上设有输出齿轮，第四传动齿轮与输出齿轮啮合。本实用新型的减速箱通过合理设计中心距、啮合角及传动比，实现了减速箱工作过程中齿轮的平稳啮合传动，从而降低了噪音及能耗，提高了车辆的静音性和续航能力，并且通过合理选择输出齿轮的模数，有效提高了减速箱的抗冲击能力和负载能力。

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，特别涉及一种电动叉车及重载型电动车驱动减速箱。

背景技术

现有电动叉车及各种重载型电动车辆的减速箱总成，由于其结构设计、齿轮安装位置及传动配比不合理，导致箱体体积大、成本高，工作时齿轮传动易产生噪音，能耗较大，并且负载能力一般。此外，现有的减速箱箱体通常设计成上、下两部分，这种设计方式不便于齿轮与轴体的安装与拆卸，因此不便于维护。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种电动叉车及重载型电动车驱动减速箱，包括箱体、后盖、输入轴、一级传动轴、二级传动轴、差速器以及输出轴，所述输入轴设置在所述箱体内的顶部，所述一级传动轴和二级传动轴依次设置在所述输入轴下方，所述输入轴上设有输入齿轮，所述一级传动轴上设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述输入齿轮啮合，所述二级传动轴上设有第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述差速器上设有输出齿轮，所述第四传动齿轮与所述输出齿轮啮合，所述输出轴与所述差速器同轴传动连接。

进一步地，所述输入轴与所述一级传动轴的中心距为65~75mm，所述输入齿轮与所述第一传动齿轮的啮合角为10°~15°。

进一步地，所述一级传动轴与所述二级传动轴的中心距为70~80mm，所述第三传动齿轮与所述第二传动齿轮的啮合角为12°~18°。

进一步地，所述二级传动轴与所述输出轴的中心距为105~120mm，所述第四传动齿轮与所述输出齿轮的啮合角为6°~15°。

进一步地，所述输入轴和所述一级传动轴所在的直线与所述一级传动轴和所述二级传动轴所在的直线的夹角为95°-105°。

进一步地，所述一级传动轴和所述二级传动轴所在的直线与所述二级传动轴和所述输出轴所在的直线的夹角为115°-130°。

进一步地，所述输入齿轮与所述第一传动齿轮的传动比为3~4:1，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮的传动比为2~3:1，所述第四传动齿轮与所述输出齿轮的传动比为4~5:1。

进一步地，所述输出齿轮的模数为2.5~3.5。

进一步地，所述箱体上方位于所述输入轴外侧的位置还设有电机固定盘。

进一步地，所述箱体下方位于所述差速器上方的位置还设有连接法兰。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的减速箱通过合理设计中心距、啮合角及传动比，实现了减速箱工作过程中齿轮的平稳啮合传动，从而降低了噪音及能耗，提高了车辆的静音性和续航能力，并且通过合理选择输出齿轮的模数，有效提高了减速箱的抗冲击能力和负载能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；