[实用新型]一种溶胶密封结构及发动机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，具体公开了一种溶胶密封结构及发动机。溶胶密封结构设置于链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面，溶胶密封结构包括第一溶胶槽和第二溶胶槽，第一溶胶槽设置于连接端面靠近链条室罩盖内侧的边缘处，第二溶胶槽开设于连接端面的中部。本实用新型提供的溶胶密封结构在链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面上设置两个溶胶槽，第一溶胶槽设置在链条室罩盖内侧的边缘处，第二溶胶槽设置在连接端面的中部，改变了现有技术中溶胶槽的结构，采用双层溶胶槽，增加了容胶量，高度适应冷热交变的环境，降低了发动机润滑液渗漏的风险。本实用新型提供的发动机，密封效果好，有效避免了发动机润滑液渗漏的风险。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种溶胶密封结构及发动机。

背景技术

目前，绝大多数发动机都是采用整体式链条室罩盖和在链条室罩盖密封带内侧涂抹一定量的密封胶保证密封的设计。发动机缸体、缸盖与链条室罩盖的结合面由于制造公差、装配公差会形成缝隙，为防止发动机润滑液从该缝隙渗漏，目前常见做法是在结合面处增加溶胶槽，并在装配过程中涂抹密封胶，安装链条室罩盖时，挤压溶胶填充溶胶槽，但由于常规的溶胶槽所容纳的溶胶比较少，当车辆处于较寒冷地区时，该缝隙受冷热交变影响，容易导致密封不严，润滑液渗漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种溶胶密封结构，高度适应冷热交变的环境，降低了发动机润滑液渗漏的风险。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种溶胶密封结构，设置于链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面，所述溶胶密封结构包括第一溶胶槽和第二溶胶槽，所述第一溶胶槽设置于所述连接端面靠近所述链条室罩盖内侧的边缘处，所述第二溶胶槽开设于所述连接端面的中部。

在链条室罩盖与缸体和缸盖结合的连接端面上设置两个溶胶槽，第一溶胶槽设置在链条室罩盖内侧的边缘处，第二溶胶槽设置在连接端面的中部，改变了现有技术中溶胶槽的结构，采用双层溶胶槽，增加了容胶量，高度适应冷热交变的环境，降低了发动机润滑液渗漏的风险。

作为上述溶胶密封结构的一种优选技术方案，所述第一溶胶槽的槽底与所述链条室罩盖的内侧壁连通，所述第一溶胶槽的侧壁倾斜设置，且所述侧壁与所述槽底呈钝角。

第一溶胶槽的结构与现有技术中的溶胶槽的结构不同，设有槽底，且槽底与侧壁倾斜设置，增大容胶量，以提高发动机的密封性。

作为上述溶胶密封结构的一种优选技术方案，所述第一溶胶槽的所述侧壁与所述槽底的角度设置为120°-150°。

第一溶胶槽的侧壁与槽底的角度太小或太大都不能保证第一溶胶槽内具有足够的溶胶，因此侧壁和槽底的角度设置为120°-150°，保证第一溶胶槽内具有足够的溶胶量，进一步地提高了发动机的密封性。优选地，第一溶胶槽的侧壁与槽底的角度设置为135°，以确保第一溶胶槽内具有足够的溶胶量。

作为上述溶胶密封结构的一种优选技术方案，所述第一溶胶槽的槽底长度设置为1.5mm-3mm。

第一溶胶槽的槽底长度设置为1.5mm-3mm，确保第一溶胶槽的体积足够大，以容纳较多的溶胶，但是第一溶胶槽的槽底也不能太长，以保证链条室罩盖具有足够的结构强度。

作为上述溶胶密封结构的一种优选技术方案，所述第二溶胶槽的截面形状为半圆形。

第二溶胶槽的截面形状为半圆形，溶胶容纳量大，且结构强度好。在其它实施例中，第二溶胶槽的截面还可以是长方形、梯形等形状，在此不作限定。

作为上述溶胶密封结构的一种优选技术方案，所述第二溶胶槽的半径设置为1.5mm-2.5mm。

第二溶胶槽的半径设置的太小不能保证第二溶胶槽内能容纳较多的溶胶，第二溶胶槽的半径设置的太大不能保证链条室罩盖的结构强度。