[实用新型]一种标准模块U型车同轨迹传动机构

说明书

本实用新型公开了一种标准模块U型车同轨迹传动机构，包括车架连接板、前牵引连接架、同轨迹牵引装置一和同轨迹牵引装置二，所述前牵引连接架的后端与同轨迹牵引装置一的前端卡合连接，且同轨迹牵引装置一的后端上安装有牵引主轴，牵引主轴的上端通过联轴器连接有同轨迹连接大轴一，所述同轨迹连接大轴一的顶端通过同轨迹传动板一连接有同轨迹连接杆一，所述同轨迹牵引装置二的中部安装有牵引主轴，且牵引主轴的上端通过联轴器与同轨迹连接大轴二连接。本实用新型通过前牵引的角度变化依次传递至同轨迹牵引装置一在通过对于的传动结构控制后方的同轨迹牵引装置二进行转向，并且在使用过程中通过脚轮连杆和同轨迹脚轮的配合下实现同轨迹转向一点。

技术领域

本实用新型涉及牵引车驱动结构技术领域，特别涉及一种牵引母车车专用同轨迹减震脚轮。

背景技术

止在目前不少的大型厂商中，在货物运送时普遍需要使用到物流周转车，物流周转车的使用，能大大的缩短了产品运输的时间，而为了一次性的驱动多台物流周转车进行运输，在物流周转车的底部分别设有一个前牵引器和后牵引装置，通过前牵引器带动多台一起实现运输的功能。现有的牵引车多为下转向调节，现有的牵引传动装置在使用过中不能及时调节，并且不能根据具体使用和车体宽度调节对应的车体结构，车体组合结构单一。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种标准模块U型车同轨迹传动机构，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种标准模块U型车同轨迹传动机构，包括车架连接板、前牵引连接架、同轨迹牵引装置一和同轨迹牵引装置二，所述前牵引连接架的后端与同轨迹牵引装置一的前端卡合连接，且同轨迹牵引装置一的后端上安装有牵引主轴，牵引主轴的上端通过联轴器连接有同轨迹连接大轴一，所述同轨迹连接大轴一的顶端通过同轨迹传动板一连接有同轨迹连接杆一，所述同轨迹牵引装置二的中部安装有牵引主轴，且牵引主轴的上端通过联轴器与同轨迹连接大轴二连接，所述同轨迹连接大轴二的顶端通过同轨转动板二与同轨迹连接杆二连接，所述同轨迹连接杆一、同轨迹连接杆二分别通过中轴板一、中轴板二与中轴连接器内的连接主轴连接。

进一步的，所述同轨迹连接大轴一、同轨迹连接大轴二与车架连接板的穿孔连接处均通过轴承及其轴承座配合连接。

较佳的，通过轴承及其轴承座配合将同轨迹连接大轴一、同轨迹连接大轴二与车架连接板限位使用过程中可以防止轴杆过长传动力矩较大，也减少使用过程中轴杆弯曲，并且在使用过程中方便更换和维修。

进一步的，所述同轨迹传动板一与同轨迹连接大轴一、同轨转动板二与同轨迹连接大轴二连接处均通过螺栓结构锁紧固定。

较佳的，上述结构结构之间通过螺栓结构连接方便安装和调节，并且螺栓固定还可以对整体结构进行微调以达到最佳的使用效果。

进一步的，所述同轨迹牵引装置一后端两侧分别通过脚轮连接杆连接有同轨迹脚轮一、同轨迹脚轮二，所述同轨迹牵引装置二后端两侧分别通过脚轮连接杆连接有同轨迹脚轮三、同轨迹脚轮四。

较佳的脚轮连接杆及其对应的同轨迹牵引装置连接装置之间能够牵引驱动，更好的实现转向调节，并且还可以根据车体宽度选择合适的连接点。

进一步的，所述脚轮连接杆分别与同轨迹脚轮的转向连接控制孔与同轨迹牵引装置后端固定连接。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过前牵引的角度变化依次传递至同轨迹牵引装置一在通过对于的传动结构控制后方的同轨迹牵引装置二进行转向，并且在使用过程中通过脚轮连杆和同轨迹脚轮的配合下实现同轨迹转向一点，并且在使用过程中通过其连接结构能够实现内轮和外轮之间角度存在变化，内轮转角相对外轮较大一些，以达到更加适合的转角过弯效果。

附图说明